由于相關技術尚未成熟，零部件生產暫時還無法形成規模化，所以電動車的價格居高不下。如比亞迪F3DM低碳版高達16.98萬元的售價，已經超過了普通F3車型的售價一倍有余。

　　在經歷了幾次延遲之后，比亞迪F3DM低碳版終于上市并面向個人銷售。比亞迪官方解釋稱，之所以推遲是因為等待國家關于新能源補貼的政策出臺，并否認了此前媒體報道的比亞迪放棄電動車批量生產的傳言。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，新能源補貼政策延遲，給電動車的市場銷售前景增加了不確定性，在電池技術、社會配套、政策支持均沒有到位的情況下，電動車普及之路依然漫長。

　　一位不具名的汽車分析師在接受記者采訪時指出，比亞迪F3DM面向個人銷售，某種程度上體現了比亞迪發展電動車的決心，但從當前的環境來看，比亞迪此舉更多是 “玩概念”，主要目的是靠“形象工程”帶動傳統汽車的銷售。

　　今年目標銷量僅1000輛

　　兩周前，在上市時間推后幾次之后，面向個人市場銷售的比亞迪F3DM低碳版終于亮相。

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，F3DM采用電動和傳統能源雙模驅動技術，搭載1.0L發動機，官方售價16.98萬，將采取認證銷售的模式推廣銷售。受制于比亞迪產能局限和國內其他大部分城市缺乏充電站等配套設施，F3DM目前僅在深圳銷售，未來將在合適的時機向全國推廣。

　　記者日前致電深圳某比亞迪品牌經銷店了解到，F3DM低碳版新車已經到店并接受預定，但截至目前僅售出12輛。而北京比亞迪4S店尚無F3DM樣車，何時銷售沒有明確時間表。

　　比亞迪官方宣稱，F3DM面向個人銷售是電動汽車普及的破冰之舉，但分析人士指出，受制于成本，電動車目前的售價仍然虛高，加上國家關于新能源補貼政策暫未出臺，F3DM的銷售前景并不樂觀。

　　即使是比亞迪本身，對于F3DM低碳版車型今年的銷量也不看好，公司預計今年F3DM低碳版的銷量僅為1000輛左右。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞坦承，這是根據市場容量來制定的目標。

　　他表示，社會中愿意掏錢買環保車的人到底有多少還未知，且目前新能源汽車個人補貼政策覆蓋的城市只有5個，綜合考慮補貼到位的時間、使用的環境以及便利性等問題，1000輛的銷量目標是理性的。