- 對話

    作為新聯盟的三方之一，雷諾品牌目前在中國業務僅限于進口車，但銷量增長迅速，品牌口碑也在逐漸積累。記者在第一時間采訪了雷諾大中華區執行總裁陳國章，他表示，聯盟目前還不會影響到雷諾在中國的業務，“雷諾在中國仍專注于進口車”，另外在即將舉行的北京車展上，戴姆勒、雷諾和日產也不會以聯盟形式出現，仍各自保持獨立。

　　在談到三方聯盟對未來雷諾品牌競爭力提升的幫助時，“這次結盟將會讓彼此間分享很多先進的技術，影響是多方面的。”陳國章表示，雙方目前將就新一代SMART FORTWO車型和雷諾TWINGO車型，以及這兩款車型的電動版本進行合作，并豐富這兩個車型系列。“相信未來的合作將遠遠不止這些。”陳國章相信，“隨著時間的推移，各方合作不斷加深，雷諾汽車更強大的競爭力將逐步顯現出來。”

　　【鏈接·履歷】

　　戴姆勒半個世紀的“交往史”

　　戴姆勒-塔塔15年長約

　　1954年，戴姆勒與塔塔簽署了一份15年的合作協議，允許塔塔生產組裝奔馳中型卡車在印度市場銷售。該項協議結束后，戴姆勒與塔塔在1994年簽署了新的合作協議，在印度生產梅賽德斯-奔馳客車，這項合作已于2001年結束。

　　縱橫聯合的巔峰之作

　　1998年5月7日，戴姆勒總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合并，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，一躍成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

　　收購三菱卡車覬覦亞洲重卡市場

　　2002年，戴-克公司出資7.6億歐元(約合7.45億美元)收購日本三菱汽車工業公司卡車業務子公司43%的股份。其收購目的在于亞洲地區的重卡市場，亞洲是重卡增長最快的市場，占有全球卡車銷售的一半，而當時戴-克在亞洲的市場占有率只有1%。

　　三菱因質量缺陷門遭棄

　　三菱汽車自2002年起深陷質量缺陷門，被日本政府起訴后被迫在全球進行大規模召回，之后連年虧損。2005年，戴-克終于甩開了用巨資買來的包袱———三菱汽車，把手上12.42%的三菱股權悉數出售給高盛。