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　　小技術聯盟遍地開花

　　戴姆勒-比亞迪：雙方于今年3月簽訂了協議，未來會在電動乘用車方面展開合作，并且創立全新的品牌進行電動車銷售。

　　大眾-比亞迪：2009年10月，雙方簽訂了一份關于共同發展電動汽車的合作備忘錄，雙方意在汽車電力驅動探索方面結為合作伙伴。

　　戴姆勒-寶馬：戴姆勒與寶馬有望聯盟的消息由來已久，但雙方的合作始終未能進一步深入，目前僅停留在部分零部件共同采購層面，成本削減成效有限。

　　PSA-豐田：PSA與豐田共同在捷克合資建廠，用于生產三款在三方共同研發平臺上打造的小型車，分別為標致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo。

　　PSA-三菱：PSA與三菱在多款車型和發動機上共享平臺和技術，其中包括標致4007與三菱歐藍德、標致iOn與三菱i-Miev電動車等。

　　大眾-克萊斯勒：2008年，大眾在克萊斯勒MPV車型Town&Country基礎上改造出了專門針對北美市場的Routan。除了外觀、內飾設計上貼合大眾品牌基因以外，其底盤和動力總成完全來自克萊斯勒。

　　兩年前的2008年，是世界汽車工業改朝換代的一年，先是豐田把通用轟下全球第一寶座，緊接著大眾將福特擠出了前三位。但是多數人都沒想到，豐田的朝代會是如此短暫，僅僅兩年時間，其老大的位置已經岌岌可危。

　　豐田正在受到內外夾擊。首先是接連不斷的召回事件，如同巴格達的連環爆炸，讓不可一世的“老大”應接不暇，亂了手腳。即便在其最大市場美國推出了誘人的購車優惠政策，但銷量大幅度下滑已經成為現實。不管是“陰謀”還是真的實力提升，大批豐田車客戶開始轉向通用和福特——這兩家企業月均超過40%的銷量增長算得上是井噴。

　　外部的強力沖擊來自大眾汽車集團，作為歐洲最大的汽車公司——事實上，如果將鈴木的銷量也計算在內，大眾已經在2009年超過豐田。但大眾集團董事會主席文德恩并不急于這么宣布，即便不計算鈴木銷量，他設定讓大眾徹底超過豐田的時間是2018年。如果按照大眾目前每年兩位數的增長量和豐田同等速度的下滑來看，大眾稱王的時間有望提前。

　　還有評論認為，這一次，也許并不只是德國戰勝了日本，或者大眾戰勝了豐田，更是技術為主導的汽車企業戰勝了市場導向型的企業，汽車工業也將有望摒棄此前不斷運作資本、大肆并購以求規模的時代，轉而重新回到通過技術積累謀發展的正確軌道上來。　

　　【鏈接·計算】

　　聯盟方程的運算結果

　　PSA+寶馬=1.6T發動機

　　PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機是兩家公司目前最為先進的小排量汽油直噴(渦輪增壓)發動機。分別被用于包括標致207、308、雪鐵龍DS3和Mini全系車型上。在Mini Cooper S車型上，這款發動機能輸出175Ps和240Nm的最大扭矩，百公里加速時間僅7.2秒。

　　雷諾+日產=共享平臺、生產線

　　雷諾科雷傲、三星QM5與日產奇駿是基于同一個平臺制造的SUV車型，其底盤部件、動力總成、四驅系統等部分基本一致。其中科雷傲與QM5外觀基本一致，同在韓國三星工廠生產，科雷傲則銷往歐洲、亞洲等多個國家。QM5只在韓國等少數幾個地區銷售。類似的情況發生在雷諾日產幾乎每個級別的車型上，天籟與拉古那同平臺、騏達和Clio的底盤也是基本一樣的，雖然看得見的地方差異很大，但基本結構、動力總成等方面的通用都在很大程度上降低了雙方的研發費用。