手記NOTE

　　中國車企，30年還是個中學(xué)生

　　尹家緒有很長的“煙齡”，一天能抽兩包煙的他，說戒也就戒了，由此可見其毅力。

　　還有一個，能體現(xiàn)尹家緒執(zhí)著和毅力的是，10年來他一直帶頭呼吁各地解除限小(小排量)措施。在他的帶頭呼吁下，2006年3月，各地區(qū)有關(guān)部門終于解除了對小排量車的限制性措施。

　　也許這樣的毅力和隱忍，更有助于他完成我國汽車業(yè)規(guī)模最大的重組并購案。在尹的眼中，中國的汽車企業(yè)在未來的十年里將結(jié)束目前的散亂局面，逐漸融合為二三家。關(guān)于中國車企間的整合，尹家緒持積極態(tài)度。但對于外界普遍認(rèn)為中國車企應(yīng)主動出擊海外市場進(jìn)行國際并購，尹家緒卻一直持反對態(tài)度。

　　尹家緒的理由是，中國車企還不知道如何消化，至少還不知道如何避免消化不良。即便是汽車業(yè)已發(fā)展成熟的歐美企業(yè)，汽車業(yè)并購的失敗案例也不鮮見。尹家緒給出的一個典型案例是英國的捷豹。“捷豹最早賣給寶馬，之后又賣給福特，前段時間又賣給了印度的塔塔，”尹家緒說，“福特1989年用40.7億美元買下捷豹品牌，但是在中國車展上，捷豹卻不愿和福特車擺在一起，花了40.7億美元的福特，其副總裁也只有站在臺下當(dāng)觀眾的份。為什么?因為捷豹即便是被賣掉也不愿意降低其高貴的身價。所以無論是寶馬還是福特都管不了它，文化和管理更是融合不進(jìn)去，這就是并購失敗的教訓(xùn)。后來，福特以23億美元的價格將捷豹連同路虎賣給了塔塔。”

　　和汽車狂人李書福選擇現(xiàn)階段和大象共舞不一樣，尹家緒堅定的認(rèn)為，企業(yè)和人一樣，每個階段有每個階段的能力，就像一個人的成長，初中時，你非要讓他寫出研究生水平的論文，那肯定做不出來。

　　現(xiàn)在，很難評說這兩種觀點哪個正確，雖然尹家緒的堅持對企業(yè)來說更平穩(wěn)，但平穩(wěn)某些時候也意味著沖勁不足。在某種程度上，生意場是冒險家的樂園，尹家緒的小心翼翼也可能會面臨錯失良機(jī)的尷尬。

　　尹家緒堅定地認(rèn)為，一個企業(yè)，一個想強(qiáng)大和基業(yè)常青的企業(yè)，必須有兩個市場——國內(nèi)市場和國際市場，而國際市場通過何種方式實現(xiàn)卻還在探討，并購是否是最好的方式?是否可以像日本企業(yè)那樣先輸出技術(shù)、輸出營銷，然后再整體輸出?

　　尹家緒認(rèn)為，中國汽車業(yè)雖然已經(jīng)走過了將近30年，但在此過程中只是引進(jìn)了汽車技術(shù)，并沒有把汽車技術(shù)做強(qiáng);只是掌握了如何在中國國內(nèi)生產(chǎn)和銷售汽車，而沒有掌握如何在國際上生產(chǎn)和銷售汽車。“我們這個學(xué)生學(xué)得很慢，別人20年以后不但能生產(chǎn)汽車，還能把自己的產(chǎn)品推到國際上，我們起步在后面，本來超越別人應(yīng)該縮短時間，但恰恰沒縮短。”

　　尹家緒害怕20年過后，中國的車企還沒有畢業(yè)。中國車企從幼兒園開始，到了將近30歲才成為中學(xué)生，如果再過20年還沒畢業(yè)，那才可怕。尹家緒認(rèn)為這有很復(fù)雜的原因，也許是學(xué)生學(xué)得踏實了一點，也許是學(xué)制設(shè)得長了一點，也許整個汽車產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)和管理體制有一些問題。但他希望20年后中國車企已經(jīng)畢業(yè)了，最好是已經(jīng)走向國際、成為博士生導(dǎo)師。“別人要跟我學(xué)，我來帶學(xué)生，這樣才行。”