工藝細膩上檔次

　　不過我和老劉一致認為，途觀的初段加速力道好像沒有預料中強悍，當然，這只是就感官而言。除了輸出曲線特性的細微差別之外，最大的影響因素恐怕只有車重了。是的，相對于整備質(zhì)量1592公斤的進口版本，采用同樣動力及傳動系統(tǒng)的途觀居然重達1680公斤，我們試駕的旗艦版還要再多出25公斤。這相當于一個大胖子的重量在跑起來之后也許不算什么，對加速成績的影響也不明顯，但在起步初段難免會帶來額外負擔。

儀表盤清晰醒目

　　當我們將注意力從動態(tài)性能轉(zhuǎn)向車廂細節(jié)時，才發(fā)現(xiàn)看似熟悉的內(nèi)飾只是表象，其實不少細節(jié)設計已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。自動空調(diào)的控制面板已變?yōu)榕c6代高爾夫類似的全新樣式，簡單直觀，左右兩側(cè)的溫控旋鈕的手感也頗為討好。此外，旋鈕上還巧妙地集成了前排座椅電加熱功能，輕按即可激活，較原先的滾輪式操作更方便。方向盤也升級為與高爾夫6一模一樣款式，不過多功能按鍵和下部的鏤空鍍鉻部件則是高配車型的專利。

行李箱規(guī)整寬敞

　　仔細環(huán)顧一周，還會發(fā)現(xiàn)方向盤、換檔桿、中央控制區(qū)面板和車門內(nèi)拉手等位置的處理也不含糊，增加了裝飾性極強且做工精致的鍍鉻材料，連車窗控制開關(guān)和外后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕這樣的細微之處也沒有被忽略。廠方人員還表示，車廂內(nèi)的改進設計雖然最先用于途觀，但并不完全是中國版獨有的，海外版Tiguan今后改款時也將采納其中的部分設計。當然，針對國人身材專門降低了十數(shù)厘米的尾門開啟后停留位置絕對是中國特色。