按照這個戰略，至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區)的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。

　　統計顯示，2009年，大眾在中國汽車市場的份額為19%，而旗下一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司在廣州的市場份額卻始終在5%左右徘徊，大眾在華南市場的表現與目前它在中國市場的地位嚴重不符。到目前為止，大眾在華南地區的市場份額僅增加了一個百分點。

　　顯然，單純的營銷戰略并不足以支撐大眾拿下華南市場。既解決產能吃緊問題，又有利于南方戰略，在南方建廠是個不錯的選擇。

　　在此次大眾全球財務年會上，一汽-大眾廣州建廠的消息不脛而走。“我們正在研究在廣東設立新的生產基地，這個事遲早要公布。”范安德明確表態。

　　按照大眾的計劃，廣東新基地開始投產至少要在2013年以后，屆時大眾將分別攜手一汽、上汽兩位合作伙伴，投資數十億元，在廣東設立兩家工廠，產能均在20萬輛以上。此方案已經獲得大眾董事會批準。

　　關于大眾如何說服一汽，范安德沒有給出明確答復，但他表示，“大眾會在一汽自主品牌的建設上予以最大的支持，有關產品將在不久后的北京車展上展出”。

　　有媒體報道，一汽-大眾已經有先后多個批次的人到廣東多地考察，且一汽集團內部人士已經給予了肯定的答復，表示“一汽已經同意了(一汽-大眾廣東建廠計劃)”。

　　與此前傳言引進西亞特不同，范安德向媒體澄清：“在華南市場，我們仍將在大眾、奧迪、斯柯達三大品牌上做文章。”根據媒體公布的最新消息，上海大眾廣東基地將生產大眾品牌和斯柯達品牌，一汽-大眾廣東基地將生產大眾品牌和奧迪品牌。

　　“說服了一汽等合資中方到南方建廠，大眾的南方戰略才算真正開啟和加速。”業內分析師認為，目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠，這讓在南方設有工廠的日系車占據了當地70%以上的市場份額。

　　新錢、新品深耕中國

　　“大眾原先計劃投入40億歐元，用于南京和成都新工廠的擴產及產品更新換代，但現在我認為投資規模還要更大，也許不久后就會有答案。”范安德表示。

　　隨后，范安德拿出了專門為中國媒體準備的《大眾中國2009年-2012年的新產品引入規劃圖》，其中，自2010年至2012年，大眾將會有20個新產品投放中國市場，僅2010年就有7款新車型面市。首款提高品牌形象的跑車性能轎車高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)GTI已經于3月7日在廣州高調發布。

　　而對于中國近兩年增長最迅速的小型車市場，范安德給出了新的預期。“目前大眾還沒有將產品價格下探到7萬元以下的打算，不過這并不代表大眾未來不會”，他透露，“在未來的40億歐元投資計劃中，將有很大一部分資金用于價格在7至10萬元的小型車研發上”。

　　3月9日，奧迪董事會主席施泰德也公開表達了繼續在中國投入更多產品、進軍中國市場的雄心。

　　值得一提的是，在大眾汽車設定的電動汽車發展路線圖中，中國仍然是不可或缺的一部分。

　　按照文德恩規劃的時間表，2011年大眾將推出500輛電動高爾夫來擴大測試車隊，隨后將于2012年在美國市場推出捷達(配置 圖庫 口碑 論壇)混合動力版，2013年起將電動版UP投入量產，并在隨后數年里采用電力驅動模塊化手段，有系統地將電力驅動技術應用于其他車型系列，最終到2018年成為電動車市場的領導者。

　　范安德透露，目前大眾正與其中國的合作伙伴洽談混合動力技術合作上的細節問題。