每年的3月中旬，大眾汽車集團都會在這里發布年度財報，今年也不例外。雖然僅實現經營利潤19億歐元，贏利水平遠低于2008年的63億歐元，但這樣的數字足以令大眾驕傲。因為相比競爭對手們的急速下滑，大眾2009年新車交付量為630萬輛，同比增長1.3%，排名全球第二位。

　　相比往年，德國狼堡今年多了很多中國面孔，雖然因為國際財務規則，“中國”并沒有在大眾的年度報表上出現，但這兩個字已經成為了大眾汽車董事長文德恩提及最多的字眼。

　　3月11日中午，一邊接受中國媒體專訪，一邊迅速完成午餐的大眾中國CEO范安德，隨后直接走進了大眾投資者會議室。在這里，他馬上要和大家討論在中國增加投資的問題。

　　眼下，大眾為中國勾勒的2018年實現200萬輛銷售目標的計劃顯然要提前收官，文德恩和范安德已在緊鑼密鼓地部署全新的中國戰略。作為大眾的“第二故鄉”，中國顯然將在未來幾年成為其決勝全球的根基。

　　不出意外，5月份，范安德就會發布全新的中國戰略。與此同時，大眾南方建廠項目也呼之欲出。

　　在大眾集團的年會上，文德恩調高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預期，隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰略。

　　2018年中國戰略將提前收官

　　2009年，大眾汽車在中國內地和香港地區共交付140萬輛新車(2008年為102.4萬輛)，同比增長36.7%，中國也因此成為大眾汽車全球貢獻最大、增速最快的市場。今年1至2月，大眾在中國市場共銷售汽車28.8萬輛，同比增幅高達78%。

　　范安德不得不調整中國區的銷售目標。他將今年的預期增幅從最初的10%至15%提高到15%至20%，而奧迪品牌也宣布2010年在中國的銷量目標為20萬輛。

　　在不久前的一次商務大會上，一汽-大眾銷售公司總經理胡詠表示：“2010年，一汽-大眾的大眾品牌仍然將以超過20%的增長率前進。按照產能規劃，預計到2013年，一汽-大眾將提前實現百萬輛戰略規劃。”上海大眾也表達了類似的說法。

　　范安德表示，“基于2009年的優秀業績，我們對提前實現2018年戰略中提出的實現銷量翻番達到200萬輛的目標充滿信心。”

　　不過范安德坦言，排在他日常工作中最緊要的并不是銷售數字，而是產品質量和整個機構的能力建設，這也是考驗大眾能不能適應快速增長的市場需求的重要因素。

　　“如果根據我的預期，大眾今年在中國有15%到20%的銷量增幅，這意味著我們今年要凈增40萬輛銷量，這種規模的產能提升對我們整個組織架構是一個極大的考驗。”范安德說。

　　為此，今年大眾在中國計劃雇用的人員將超過一萬人。“我們一年要招一萬人，這一萬人需要時間去培訓，讓他們去學習大眾汽車集團的管理流程，了解大眾汽車質量的水平，如果這個工作沒有做好，將對今后的發展帶來很多麻煩。”

　　但范安德面臨的考驗不止這一個，銷量的急速攀升對于售后服務網絡同樣會帶來巨大的壓力。他表示，今年大眾將重點抓經銷商的網絡建設，擴大數量并進一步提高售后服務質量。

　　示好一汽 提速南方戰略

　　產能緊張已經成為現階段大眾在中國面臨的首要問題。2005年，大眾汽車在中國陷入危機，臨危受命的范安德啟動了“奧林匹克重組計劃”，其中一個重要目標就是到2008年時，將在華工廠的產能利用率提高到90%，他甚至暫停了一切產能擴張計劃。

　　“奧林匹克計劃”讓大眾順利走出了危機，但隨后，增勢迅猛的大眾又迅速陷入了產能吃緊的狀態。去年年底，大眾在中國高調宣布了南方戰略，計劃開拓此前大眾并不占優勢的南方市場。