大眾稱報道出現(xiàn)偏差

　　“首先我承認2008年發(fā)出的那份通知文件的確容易引起消費者的誤解，但此前媒體報道的內(nèi)容同真實情況還是出現(xiàn)了很多偏差”，一汽大眾相關(guān)人士昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　該人士解釋稱，大眾有兩套嚴格的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，一個是出廠前嚴格的質(zhì)量檢測，另外一個是經(jīng)銷商售前監(jiān)測應(yīng)用的PDI系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)將有力保證大眾出廠車輛的質(zhì)量。

　　“當(dāng)時是經(jīng)銷商在PDI檢測時發(fā)現(xiàn)了報道中所指底盤號在83074037~83115052之間裝備了ABS控制單元的部分捷達轎車出現(xiàn)了ABS燈報警的現(xiàn)象，并反饋給廠家，廠家在查明原因后隨即發(fā)通知要求經(jīng)銷商方面對該批次的捷達轎車進行檢修，合格后方能銷售”，上述人士告訴記者，當(dāng)時ABS報警是由于運輸過程中導(dǎo)致ABS線束有關(guān)部件松動或脫落，在雨季的時候容易導(dǎo)致進水腐蝕，進而影響ABS的使用。

　　該人士強調(diào)，之所以不對已售出車輛進行檢修，是因為已售出車輛均是通過兩套嚴格的質(zhì)量檢測系統(tǒng)檢測合格的，如果不合格完全可以在售前PDI監(jiān)測系統(tǒng)中檢測出來的。而該批次已售出車輛即使出現(xiàn)ABS報警回到4S店檢修的情況也有可能是由于其他原因造成的ABS故障，或者是使用過程中由于某種原因出現(xiàn)了同樣的ABS進水腐蝕現(xiàn)象。

　　該人士說，“如果在保修期內(nèi)出現(xiàn)ABS問題，4S店將給予免費檢修和零部件更換。”

　　警鐘再次向國內(nèi)車企敲響

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管廠家和消費者各執(zhí)一詞，但豐田召回風(fēng)波和大眾險些陷入“剎車門”還是給國內(nèi)汽車企業(yè)敲響了警鐘：如果不重視產(chǎn)品質(zhì)量問題就會面臨市場的激烈反應(yīng)甚至更殘酷的懲罰。

　　資深品牌專家顧環(huán)宇指出，豐田召回風(fēng)波之所以愈演愈烈，很大程度上源于消費者對于豐田隱瞞產(chǎn)品缺陷的強烈不滿，以致于局面變得無法收拾。無論大眾所謂的“剎車門”真相如何，大眾都應(yīng)該及時處理好本次“剎車門”事件帶來的負面影響。

　　有業(yè)內(nèi)專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，國產(chǎn)豐田車型的大規(guī)模召回和大眾本次的“剎車門”風(fēng)波恰恰說明了國產(chǎn)車質(zhì)量問題依然普遍存在，但歷年來召回數(shù)量之少并不能反映國產(chǎn)車真實的質(zhì)量情況。

　　“美國很多年份汽車召回的總量要超過該年度的整體銷量，用于交通安全的經(jīng)費多達8億美元，其中僅用作召回的費用就多達1800萬美元，而中國汽車年召回總量平均不到總銷量的十分之一”，一位曾參與《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理規(guī)定》草案制訂的專家告訴記者，這并不意味國產(chǎn)汽車質(zhì)量優(yōu)于美國，反而恰恰證明了不止一家企業(yè)在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后習(xí)慣性地采取隱瞞和消極的處理方式。

　　顧環(huán)宇指出，對于其他品牌的召回行動或者質(zhì)量問題被曝光，中國自主品牌應(yīng)該很好地反省，對于汽車行業(yè)而言，千方百計地保障消費者的安全同樣是在維護自身的品牌形象。