日前，有媒體報道稱，大眾曾在2008年向消費者隱瞞捷達車型的質量缺陷，對此，一汽大眾相關人士昨日表示，“媒體報道的內容同真實情況還是出現了很多偏差”，已售出車輛均通過了嚴格的質量檢測，如果不合格完全可以在售前檢測出來。

　　豐田“召回門”一波未平，大眾又險些陷入“剎車門”的泥沼。大眾和豐田這兩大世界級汽車品牌又開啟了在另一個“戰場”的“角力”。

　　日前有媒體報道稱，大眾曾在2008年向消費者隱瞞捷達車型的質量缺陷，這也讓歷來以品質著稱的大眾品牌站到了輿論的風口浪尖。

　　“消費者可能對廠家當時發出的通知文件有誤解，一汽大眾在報道所指批次范圍的售出車輛是不存在ABS質量問題的”，一汽大眾相關人士昨日(3月15日)在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，一汽大眾在產品出廠和出售前有兩套嚴格的質量監控系統來保證車輛的質量。

　　但有業內人士認為，大眾險釀“剎車門”，意味著近期發生的汽車“質量門”事件已經波及大眾品牌，這次事件也再次向國內汽車企業發出應該重視產品質量、對消費者負責到底的警示。

　　被指隱瞞質量缺陷

　　據媒體報道，大眾曾在2008年8月25日向各大眾品牌經銷店下達了一份名為“關于對部分捷達車ABS控制單元線束插頭進行檢查”的通知，檢查的目的是為了確認捷達車ABS控制單元線束插頭是否進水。

　　這一個看似普通的通知卻暗藏玄機。通知中說經銷商方面僅需要對尚未售出的庫存車輛進行檢修，而已售出的車輛則不需要檢查，只有在遇到消費者報修的情況下才會按照相關要求處理。

　　據了解，ABS是剎車防抱死系統的英文縮寫，ABS系統出現質量問題意味著盡管不會影響大部分情況下剎車的使用，但遇到特殊路況時則可能對安全造成威脅。

　　昨日，《每日經濟新聞》記者連續致電三家大眾品牌經銷商試圖了解事件的真相，對方均以“不了解情況”、“不方便接受采訪”為由拒絕了記者的采訪要求。

　　業內人士指出，按照國家質檢總局的相關規定，大眾在采取市場措施時理應向相應的主管部門匯報，并積極主動地進行已售出車輛的檢修工作甚至召回，一味隱瞞事實是不明智的做法。

　　資深品牌專家顧環宇對《每日經濟新聞》記者表示，如果大眾向消費者故意隱瞞質量問題一事屬實，將會讓自身的品牌形象蒙上一層陰影。