昨日,素有“國際汽車潮流風向標”美譽的日內瓦車展,邁入了80歲的中壽之年。全球車市在渡過金融危機的低谷之后,各大車企在元氣逐步回升時,都摩拳擦掌欲大干一場。

　　此次在巴拉斯堡國際展覽中心,一共有30多個國家和地區,250個參展商,700多種汽車產品同臺爭艷。而更小更環保,依舊成為車企的主流發展方向。

　　百車爭艷亮點多

　　日內瓦車展首辦于1924年,一個只有40萬人的城市,每屆參觀人數能達到40萬人次,這足以體現出其不同的魅力。本次日內瓦國際車展組委會主席阿爾岡在官網上表示:“這屆日內瓦車展,我們要向世界傳遞一個重要的信息———車企們經歷全球金融危機后重振信心。”

　　這也體現在參展企業的數量上,相對于年初的底特律車展,250個參展商,700多種汽車產品的規模更顯百花齊放。除了大眾、豐田、通用等傳統的汽車豪門,本屆展會吸引了多名隱匿江湖的老品牌。Hispano-Suiza則是其中之一,其曾為西班牙皇室的御用座駕；此外,還有馬來西亞的汽車制造商Bufori,帶來了最新CS雙門跑車,開始走進我們的視野。美國Tesla公司也將帶來一款TeslaEYE概念車。

　　而中國自主品牌卻集體失聲,只有比亞迪帶來5款新產品,比亞迪E6電動車也將完成在歐洲的首次亮相。據了解,比亞迪的展位面積達355平米,位于巴拉斯堡國際展覽中心6號館內,與勞斯萊斯、奔馳等豪車同場競技。

　　“小”車依舊當道

　　作為歐洲車展,大眾、標致、寶馬等多家歐洲傳統車企,可謂是傾力打造,帶來了最新的產品。從眾多車廠發布的概念車、首發車來看,排量小、污染小的“小”車依舊是未來發展方向。

　　在混合動力上,各大主流車企都發布了各自的看家秘密,拼概念的同時,也轉戰務實。雷克薩斯CT200h、法拉利599混合動力版、寶馬5系混合動力版等等,都是其中的有力代表。

　　在小型車上,奧迪帶來了剛剛完成開發的A1,這位奧迪家族最小的成員身上背負著重任,成為搶占寶馬MINI市場的最新王牌；雪鐵龍DS3也帶來運動版。

　　-概念車

　　西亞特IBE:開山之作

　　IBE,是西亞特歷史上發布的首款電動車,這也足以看出電動車在未來汽車市場的份量。這款IBE概念車的運動Coupe,將裝配一部102bhp電動機,而車尾還裝備一個鋰離子電池。

　　該車是一款2+2的掀背車型,比如今的Ibiza稍短,車身重量為1噸,0至62英里/小時的時間為9.4秒,最高時速為100英里/小時,而其目標消費群是年輕夫婦。

　　西亞特總裁表示,IBE證明了電動車出色的設計和一流的駕駛樂趣能結合在一起,西亞特將致力于研究電動車,包括插電式混合動力車和全電動車型。

　　雪鐵龍Survolt:怪獸出沒!請小心

　　本次車展,雪鐵龍概念車延續著之前的風格,帶來了一款外形奇異的Survolt概念車,表達了雪鐵龍對運動的無限追求。

　　新車的設計結合了雪鐵龍GT概念車和Revolte概念車的風格,車身尺寸為5.91m×1.87m×1.20m,車身線條十分優美,“肌肉”感突出。在內飾上,全景車窗給該跑車營造出寬敞的空間。當然,作為新款概念車,Survolt使用了混合動力傳動系統,配備汽油發動機和電動機動力組,在享受駕駛樂趣之時,達到環保的目的。

　　奔馳F800Style:顛覆前輩

　　奔馳本次車展帶來了一款名為F800STYLE的概念車。目前,從效果圖來看,它實際是在北美車展發布的sculpture概念車改名而來,為第二代CLS的概念版。

　　在外觀上,該車與奔馳任何一款量產車都不同,前臉較為圓潤、車身與尾部的線條突出了運動感。在最為關注的動力上,F800概念車采用了一套插電式汽油混合動力驅動系統,總功率可達到298Kw,在純電動模式下續航里程為30公里。據悉,未來有可能將一套F-CELL氫燃料電池動力系統會出現在F800上。這些新的設計,也許重新點燃人們對奔馳CLS的激情。

　　歐寶FlextremeGT-E:混血的高傲

　　出身歐洲卻遠嫁美國的歐寶,本次帶來了一款名為FlextremeGT-E四門Coupe版的概念車。從外觀上看,該車感覺是一架小型飛機,巨大的歐寶標致鑲嵌在進氣格柵上,尖角大燈與進氣口保持平行。

　　在動力上,FlextremeGT-E也跟隨著主流,采用了電動機驅動。電力由鋰離子電池模塊提供,充電3小時即可充滿,另外還有一臺1.4升4氣缸汽油機為電池充電,電動續航里程約60公里,總續航里程為500公里。而該車的最大功率為120Kw,扭矩為370Nm。從靜止加速到100公里/小時耗時9秒,最高車速超過200公里/小時。

　　本田3R-C:靈感無法描述

　　造摩托車出身的本田,在本次車展上,帶來一款名為3R-C的概念車,這也許是本屆車展最引人矚目的一款車型。

　　該款車是三輪單人座,類似一款水上摩托。其頂篷設計很有特色,在停車時頂篷將遮蓋住整個座艙；行車時,頂篷將變成前擋風玻璃,一舉兩得。據悉,本田推出該款車,是為了解決城市交通擁堵帶來的難題,也是為未來小型電動車定下一種方向。借老本行尋求新的突破,不知道本田的設計者能否取得成功,也許讓我們再次拭目以待。

　　現代iflow:潮流不謀而合

　　對于不斷取得佳績的現代來說,本次車展推出了全新的一款概念車,命名為現代iflow。

　　在設計風格上,iflow延續著Blue-will概念車的血統,夸張甚至略顯突兀的進氣口,被分為兩層。下進氣口的格柵就像舌頭一樣,若隱若現。從側面看,現代iflow與其他概念車有共同的一點,線條十分突出,肌肉感剛強,真所謂“不謀而合”。

　　在動力上,iflow也是油電混動,但是它是由一臺雙渦輪增壓器的1.7升柴油發動機加一臺后輪驅動的電動機組成,配備6速雙離合變速器,電池電源由鋰離子聚合物電池供電。而新的動力系統,必然帶來低排放,該車每公里二氧化碳排放量僅為85克,百公里油耗也僅為3升。