國內卡羅拉也存跑偏問題

　　河北唐山的卡羅拉車主盧先生也表示，他是2008年2月份購買的卡羅拉，在行駛約7000公里后，出現轉向機異響及車輛跑偏的問題。

　　盧先生就此聯系經銷商，經銷商先后三次為其更換轉向機，此外，其間盧先生做了兩次四輪定位也沒有解決問題，如今盧先生的卡羅拉異響和跑偏情況依然存在。

　　盧先生表示，他將車輛送到經銷商處修理的過程中，看到好幾輛卡羅拉都在更換轉向機。據當時在場的維修人員介紹，很多卡羅拉都出現類似情況。

　　一汽豐田：暫不清楚具體情況

　　對于上述關于卡羅拉的投訴案例，一汽豐田方面表示，暫時還不清楚具體情況，不過在收到消費者投訴后，將盡快查明情況，對消費者負責到底。

　　對于車輛燒機油的情況，相關業內人士表示，造成車輛燒機油的原因，除了使用問題外，在產品質量上主要是由于活塞環密封不好或火花塞的故障造成。

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　　豐田在華6年召回120萬輛 同期銷量130萬輛

　　“豐田深陷‘召回門’的問題根源在于發現問題后的隱瞞事實和召回之后的危機公關失措。”資深品牌專家顧環宇表示，豐田事件對于國內車企更是一次很好的警示。

　　據《每日經濟新聞》記者統計，從2004年中國開始汽車缺陷產品召回制度以來，豐田累計召回120萬輛左右，而同期豐田銷量也不過是130多萬輛。

　　“豐田這樣的大公司卻讓一次召回事件演變成全球性的品牌危機，說明豐田的管理存在著巨大的問題，美國聽證會和豐田章男來華道歉之前，消費者沒有感受到豐田方面的誠意，這種不恰當的處理方式同豐田這么著名的汽車品牌是不相適應的。”顧環宇表示。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“2004年我國正式實施汽車缺陷產品召回制度至今，一共召回汽車大概300多萬輛，經國家質檢部門指令下的被動召回比例高達85%，這是不正常的，說明國內企業對召回的重視程度還不夠。”

　　業內人士認為，豐田“召回門”已經給豐田的品牌形象造成了無法挽回的損害，甚至對于豐田今年在華完成80萬輛的銷售目標也持懷疑態度。事實上，豐田召回風波對銷量的負面影響已經在美國市場顯現。記者掌握的數據顯示，豐田品牌在美國市場銷量1月份下滑15.8%，2月份下滑8.7%，2月份已經失去了市場占有率第一的位置。

　　對比美國市場，今年1月份豐田在華銷量同比增長53%，2月份同比增長30%。