雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　我并不排斥雷克薩斯ES 350，它可以在我的記憶中，作為為數不多的關于舒適的注解而被永久收存。最了解東方民族的只能是東方民族自己，所以雷克薩斯對于舒適的理解很容易被人接受。環顧身邊，你會經常發現它的身影，ES車型能夠成為國內市場銷量最好的雷克薩斯也并非沒有道理。

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　　其實只要把它們擺在一起就已經能夠說明一些問題了。不用說你也知道CC的真實身份，它和國產的邁騰出自同一平臺，二者有一些相似之處，但CC作為一款獨立的車型顯然更能博取年輕用戶的喜愛。

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　　加寬車身、降低高度，同時采用更加銳利的車身腰線。重新設計的車燈也為整個車身帶來了更多的細節。C柱平緩地向車尾延伸，勾勒出跑車才具有的流暢線條。我甚至認為，它的這些設計會在日后成為世人回顧的經典。不過真正能夠吸引我的還是它的無框車門設計，而放眼城市，CC會擁有絕對的回頭率。

　　相比之下，雷克薩斯顯然要保守得多，但這種保守僅限于它旗下的幾款車型。畢竟ES不是暴力、瘋狂的LFA，所以它的端莊更能獲得年長者的認同。在ES身上，你不會看到太多的驚喜，每一處細節都勾勒得有板有眼，車身側面非常工整，看上去顯得很干凈。

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　　如果看一下另外兩個日系豪華品牌，你同樣會在英菲尼迪的車型上發現這一點，而謳歌的設計相對要更為大膽，甚至比歐洲人還要前衛。當然，ES 350的車身線條也很流暢，至少雷克薩斯塑造了一個帶有動感視覺效果的車身。

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　　世間有兩樣東西是絕對不能分開的，一個是你的身體，另一個就是你的靈魂。但現在的問題是，我的身體絕對忠實于ES 350，而我的靈魂則毫不掩飾地選擇了CC�？紤]到ES 350的價格，也就不難理解雷克薩斯那張冗長的配置清單了。

　　當我們討論和操控性能相關的話題同時，商界精英們一定也正在談論關于舒適的那些事兒。在廠商眼里，他們的尊貴顯然和我們的空想不是一個路數，舍得拿出錢袋子的人才更有話語權，而擺在豪華品牌面前最重要的自然是舒適性。