據1月1日中汽協數據顯示，2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。而2月9日該機構公布的數據更顯示，今年1月我國汽車產銷量就已經超過160萬輛，對此，中汽協預計今年全年汽車產量有望達1500萬輛。

　　中汽協對于中國汽車業在2009年的表現，所給出是：“中國汽車足以讓全世界為之仰視的”，“中國車市在短短一年時間里迸發出來的能量令全世界感到震驚”諸如此類的詞藻和句式。對于中國汽車的這種長足之進步確實令國人為之振奮，而這種進步也與國家對其所做的支柱產業化的定位有著莫大的關聯的，畢竟汽車業產業鏈條很長。但把汽車產業繼續支柱化，在當前形勢下我卻認為值得商榷：

　　一、從國家能源完全角度出發：

　　自去年7月中以來，國際油價就一直徘徊在每桶70到80美元之間，這也宣告油價自2009年2月19日觸底反彈，這也宣告低油價的時期一去不復返。確實如此，很多人已經忘卻了上個世紀70年代的那場石油危機。人們已經習慣享受低油價帶來的好處。也就是從那次石油危機后，國際油價一直處于上漲態勢，不過，一直到2004年，油價才開始沖破消費者的心理底線。2004年，國際油價從不到每桶10美元，飆升至每桶40美元。2008年，國際油價持續走高，6月一度突破130美元。正如國家信息中心石油問題專家牛犁所認為的，超過80美元，就是高油價，而現在的油價正在這個區間。在寬松的貨幣政策下，在流動性泛濫的前提下，沒有人知道油價還會見高到什么位置，并且會維持多長時間，但可以肯定的是——中國、印度需要更多石油維持經濟的發展，另外一點則是長期被忽視的信息——全球的油田產量在逐漸降低。

　　全世界只有120個油田的日產量超過10萬桶，這120個油田的總產量卻是全世界原油供應量的半壁江山；全球最大的14個油田的日產量占到全球原油供應量的20%，但是這些超大型油田的平均壽命已經接近50年。殼牌石油公司地質學家金·哈伯特(KingHubbert)曾經預言美國的石油產量在1970年達到頂峰，后來，事實證明了他的判斷——1973年美國本土石油供應達到了頂點。而1990年代，這種判斷被美國能源情報署用到了中國身上。這些“新哈伯特”們分析說，中國的石油高峰將在1.4億噸。自從1950年代末中國相繼發現大慶、勝利、遼河油田，這些大油田保證中國成為了一個原油生產在一億噸水平上持續增產的國家。但是，這三大油田占全國石油產量從1990年代的74%，下降至2005年的46%。顯然，這些“新哈伯特”們此次預言失算了，不過目前，中國的原油產量基本徘徊在1.8到2億噸之間。這也就是當冀東南堡油田10億噸油田儲量被發現后，總理為什么興奮得睡不著覺的原因。

　　中國境內大部分容易開采的石油資源已經全部開采完畢。中石化勘探開發研究院一位專家就石油開采的風險做過這樣的比喻：30%開采成功率相當好，40%是英雄，50%就是英雄加機會。國家能源局最近公布的一組數字，中國2009年生產原油1.89億噸。廈門大學中國能源中心主任林伯強認為，“從某種程度上講，1.8億到1.9億噸，就已經是中國原油產量的峰值了。”中國石油(601857)大學教授馮連勇顯得樂觀一些，但依據其“石油峰值”模型預測，中國國內原油峰值產量也不會超過2億噸。那么國內產量無法滿足中國國內日益增長的需求，進口成了必然的選擇。國家能源局的數字，2009年凈進口原油就已達到1.99億噸，中國原油對外依存度也由此首次跨過許多國人心中50%的心理防線，達到了51.3%。

　　“假如每個中國人今天消費的石油和美國人一樣多，那么中國每天需要8500萬噸石油，超過目前全世界石油總產量。”在《當中國改變世界》一書中，法國《回聲報》副主編埃里克·伊茲拉維奇做了這樣一個比較。這意味著中國將越來越“享受”到世界油價帶來的影響。這也就意味著，中國想保持一種高增長的模式，必須要掏出更多的錢去購買石油。

　　在沒有給石油煤炭等不可再生能源找到替代品之前，我們可以想見的是未來幾十年世界將為能源這一關鍵的生產要素而展開博弈。按制度學派的理論邏輯我們可以看到一個國家要獲得必須的生產要素有兩種方法1.通過市場交易來實現。2.是與生產要素的所有者訂立長期契約。

　　在當前能源等生產要素緊缺，競爭加大的情況下第二種獲得方法，從成本和收益角度來看的確是最經濟的了，因而“美國新世紀(002280)計劃”團體的主席，耶魯大學古希臘歷史學教授唐納德.卡根更直接的表達過他的觀點，他說：“我們的經濟問題總是由石油供應中斷引起，如果我們在中東有一支軍隊，石油供應問題就會解決”，美國近期的表現就證實了在能源這一生產要素面前的帝國沖動，但能源是任何國家賴以生存的必須要素，其他國家絕不會因為美國的帝國化而軟弱，只會因為生存的本能而加入到這個競爭圈內來。

　　由此我們可以預見的是未來50年世界上的一切連橫合縱都將圍繞能源和帝國化這兩條主線而展開，為能源爭斗，在世界范圍大劃勢力范圍，也將成為大國未來的主要工作。

　　姑且拋開未來高油價對中國的通貨膨脹可能的影響，單從國家能源完全角度出發，基于這種背景，當前將汽車產業作為國民經濟的支柱產業的政策，無疑是一種飲鴆止渴之舉。