第二名 上海大眾 朗逸

　　價格區間：11.28萬-16.48萬

　　關注理由：品牌影響力，適合家用

　　朗逸算得上是家用車的典范車型了，依靠實用的功能以及人性化的設置，朗逸在銷量上一路上漲也就不足為奇了。不過比較遺憾的是PQ34平臺比較落伍，確實有點說不過去，還有就是2.0L發動機太老了，還不如1.6L來的實在。

　　外形上，朗逸堅持了家族統一風格：前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標。

　　朗逸的車內空間水平處于國內緊湊型車中的中上等水平，前排空間與同級車相差不大，后排空間優勢明顯非常寬裕。無論是頭部還是腿部空間都可以讓人滿意，很符合中國家用車的使用環境。同時，朗逸的弧形座椅也考慮了中國人的體形。在強化腰部、側面支撐的同時讓人體可以順勢陷入座椅中，坐墊非常柔軟很適合長途駕駛。

　　朗逸除了少數的幾款低配車型都配備了胎壓檢測功能和定速巡航功能，其中10-15萬元的緊湊型車中，這樣的配置還是很少見的。朗逸的胎壓檢測屬于非直接性的，它是根據監測四個車輪的轉速變化推算出輪胎周長的變化。即當車輛行駛中，如果其中一條輪胎的胎壓較低時車輛的重量會使該輪胎直徑縮小，車輪之間的轉動次數自然會有差別，由此推算出胎壓是否超出正常范圍，并發出報警。

　　至于動力方面，朗逸即將推出1.4TSI+DSG的動力組合，但畢竟還在預熱階段，市面上并不能買到實車。時下還是那幾款經典的選擇。而且朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，動力操控方面得分不高也就不難理解了。

　　朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

　　而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。

　　編輯點評：

　　作為家用車，朗逸的外觀足夠大氣，還能附帶一絲商務氣息，內飾做工也符合大眾車系的嚴謹風格，空間也足夠大，472L的后備箱空間足夠日常家用，另有一個優點就是6速手自一體變速箱很實在。再加上正在上市預熱中的1.4T+DSG車型，關注度高也在情理之中。但是朗逸也有一些不足的地方，首先是它應用了老舊的PQ34平臺，其次就是2.0L的發動機的動力性能太弱。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為一款家用車還是非常合格的。