如果不出意外，本月底之前，吉利和福特就收購沃爾沃股權一事將達成協議，吉利集團將成為中國汽車自主品牌中第一個擁有豪華品牌的汽車集團。不同于此前上汽控股韓國雙龍、上汽(南汽)購并英國羅浮車型以及北汽獲得薩博部分車型知識產權，吉利集團將全資身份運營曾經占有全球10%豪華車市場份額的豪華品牌沃爾沃汽車。

　　這是中國汽車市場成為全球汽車市場中心之際，中國車企嘗試品牌收購的第一案例，以傳奇人物李書福為首的吉利團隊，是否能夠很好的運營沃爾沃項目？雙方的利益是否能收購完成后得到保障和最大化，今后一段時間將成為中國汽車市場轉型期一個重要話題。

　　●吉利“蛇吞象”預謀已久

　　成就今日收購Volvo，似乎也在意料之中。

　　早上個世紀90年代，從摩托車轉行汽車的吉利創始人李書福曾經放出兩顆“衛星” ，其中之一就是通用必將破產，言外之意：中國本土成長起來的吉利汽車將有機會借勢實現跨越。沒有想到的是，最終，吉利會從他的同行福特手中謀劃以18億美元的價碼收購一個豪華品牌沃爾沃汽車。

　　實際上，吉利汽車從造車第一天就扛起“造老百姓能買得起的車”這桿民族造車大旗，在中國汽車行業中以民營資本的方式率先進入汽車行業，經過最初幾年的發展，吉利汽車雖然產銷量上異軍突起，但仍然難逃所生產的車“價低質次”的厄運，幾次攜車參加國際汽車大展，李書福甚至把國粹“京劇”都用上了，但是外國人對吉利車的印象沒有太多改變。

　　李書福似乎意識到這一點，之后吉利汽車開始了第二次突圍，倡導“造老百姓買得起的好車”，并隨即推出了上海英倫、上海華普、吉利、全球鷹、帝豪等全系子品牌，生產基地從原來的3個擴大到了6個，2009年在汽車市場全面實現高增長的一年，吉利實現了全年銷售41.2萬輛。如此多的品牌，如此大的產能，能否走向國際市場再次成為吉利第三次跨越的關鍵。李書福說，吉利要應運國際汽車資源，開拓國際汽車市場，品牌收購將一個捷徑。

　　2008年，吉利汽車在以3億元收購全球第二大變速器公司-澳大利亞自動變速器公司(DSI)后，把目光轉向整車汽車企業，并先后和掛牌出讓的歐寶、薩博和沃爾沃控股方進行了頻繁接觸，最終VOLVO進入此次收購的視野。

　　●沃爾沃為何愿意下嫁吉利

　　對于VOLVO品牌，中國人并不陌生。早在20世紀80年代初期，沃爾沃就向中國銷售了上百輛volvo 240型轎車，1994年1月24日沃爾沃在北京成立了辦事處，開始了沃爾沃品牌在中國汽車市場的深耕計劃，2002年前后，沃爾沃汽車在北京昌平的“中國第一撞”，讓中國人對沃爾沃汽車的安全性根深蒂固。

　　2006年，汽車公司以技術轉讓的形式授權給長安福特馬自達汽車公司進行生產制造 volvo s40 轎車，在此基礎上，2009年，加長版volvo S80實現國產。目前在中國銷售的沃爾沃車型包括5個車系，超過15個車款。2009年，沃爾沃在中國的銷量約2.2萬輛，實現了超過83%的增長，成為在全球增長最快的市場之一，中國市場也成為沃爾沃第五大市場。

　　盡管在中國汽車市場取得了成功，但是沃爾沃汽車在全球市場市場并非一帆風順。1999年，處于盛世的福特汽車以64.5億從AB Volvo(沃爾沃集團)手中收購沃爾沃轎車，但是此后福特并沒有經營好這一全資豪華品牌。根據波爾卡信息咨詢公司的數據，2005年至今，沃爾沃汽車在豪華車市場的份額從10%下滑到了8%，其中主要的兩個市場歐洲和北美市場份額都下滑了10%左右，北美地區下滑最為嚴重。

　　福特汽車公布的數據顯示，2009年第二季度，沃爾沃轎車公司稅前虧損2.31億美元，2008年同期沃爾沃轎車虧損1.2億美元。2009年第二季度，沃爾沃轎車收入為29億美元，低于2008年同期的43億美元；沃爾沃轎車產量7.4萬輛，同比減少3.8萬輛。2009年，全球產銷量不到30萬輛，低于2008年33萬輛。

　　但是在沃爾沃全球市場出現全面下滑及虧損之即，亞太市場份額則從原來的6%上升到10%，贏利預期出現了轉機，這也許是沃爾沃愿意下嫁中國吉利汽車的契機。

　　●誰是巨蟒誰是大象？

　　單從產銷上看，吉利汽車年產銷41.2萬輛要超過沃爾沃30萬輛，但是從技術實力比較，成長于中國汽車市場的吉利汽車像一個成長中的巨蛇，需要急速擴張，而沃爾沃汽車更像一個大象！如果沒有亞太及中國市場，這個龐然大物勢必將倒掉。一個有巨大的市場，一個具有豪華車先進技術，波爾卡信息咨詢公司分析師唐靜表示，實際上，吉利收購沃爾沃對于雙方都是有好處的。

　　撲朔迷離了幾個月之后，去年12月23日，福特汽車和吉利汽車終于同時宣布宣布雙方就收購沃爾沃達成一致。假如收購進展順利，雙方將在2010年第一季度簽署協議，并將在2010年第二季度完成所有交易。此后吉利集團新聞發言人也證實，吉利希望雙方能在春節前達成協議，最快的日期將是本月8日簽署協議，但是，此后雙方的談判似乎并不是很順利，沃爾沃相關人士則透露，簽署協議的日期可能將推遲至節后，即2月28日。

　　根據相關人士透露，目前談判的主要障礙是來自瑞典沃爾沃汽車的各個方面，主要涉及知識產權、技術轉移、品牌可持續發展、員工的保障等等內容。該人士表示，對于吉利汽車不放心是可以理解的，但是不能那么苛刻！1月20日，瑞典媒體一行到中國計劃采訪吉利高層，在約見未果后全面采訪報道了吉利汽車在中國的現狀。汽車業內人士表示，此次收購對于沃爾沃來說太重要的，因為沃爾沃集團是瑞典第一個工業，而沃爾沃汽車更是支柱產業。

　　一周之后的1月27日、28日，沃爾沃工會代表團參觀考察了吉利汽車上海、寧波工廠，根據相關媒體報道，沃爾沃訪問團曾經對外表示：“我們更多關切今后沃爾沃能不能持續發展，員工利益能否最大限度的得到保障，我們希望收購是吉利基于一個長期的戰略。”實際上，和其他收購歐洲汽車企業一樣，李書福對于工會問題也比較撓頭！針對沃爾沃工會的一系列問題，李書福表示“如果他們不能接受，即便是已經簽了協議，我也會重新評估這個方案(指與工會達成的一致性條款)。”