我想在這個時候，說一下古思特和寶馬7系到底有什么關系是再合適不過的了。勞斯萊斯方面介紹，古斯特與寶馬7系有大約20%的部分共享，包括鋁制車身框架和一些基礎的技術零配件。底盤是全新的，發動機、變速箱、懸掛、空氣減震系統等等均為獨立開發。一些已經應用在寶馬旗艦產品上的新技術，古思特也會提供：比如i-Drive中央操作系統、夜視系統、主動轉向大燈、帶Start-Stop功能的巡航系統等等。但這并不足以讓我們得出“古思特是一輛更為豪華版的寶馬7系”的結論。恰恰相反，勞斯萊斯的設計師和工程師們，以更多先進的德國技術為后盾，打造出了一輛原汁原味的勞斯萊斯汽車。

勞斯萊斯古斯特

    古德伍德雖然是勞斯萊斯的大本營，但它周圍的鄉間道路卻完全沒有勞斯萊斯式的寬敞。好在我們駕駛的是古思特，它的靈活和動感幫了我們大忙。即使是在山路上，它也能表現出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉。比寶馬760Li還要龐大的車身并不會成為累贅，而車頭那枚總想要振翅高飛的歡樂女神，這一次終于真正地飛了起來。此時此刻，也只有腳下的油門，才能讓駕駛者體會到發動機功力的深厚，除此之外很難再有什么能讓駕駛者變得激動和緊張。但眼前激揚的速度是真實的，毋庸置疑的，這種冷靜和刺激的混合味道，才是勞斯萊斯古思特的獨特魅力。  

古斯特仍然是一部豪華轎車

    試車歸來，我將古思特平穩地停在勞斯萊斯辦公樓前，心中竟也產生了少許親近的歸屬感，這在上次意大利結束試駕幻影敞篷車的時候是完全不可想象的。這一絲難得的親近，代表了古思特作為一部全新勞斯萊斯應該有的獨特氣質。它仍是一部超豪華轎車，一部需要20天才能手工打造完畢的頂級轎車，但它也許不會再那么諱莫如深、曲高和寡。 　

據說已經有幾百輛打造完畢

    從歷史看，每一個勞斯萊斯的輝煌時期，總是有兩個產品線來支撐的。而今天，新時代勞斯萊斯的第二個產品系列終于問世，這是不是也意味著勞斯萊斯又一個王朝的開始呢？經濟危機？起碼從目前古思特全球的預定情況來看毫無危機跡象。工廠北側臨時修建的一個白色大棚里，據說已經有幾百輛打造完畢的古思特整裝待發。每年2000臺的銷量，似乎輕而易舉就可以完成。