擴張速度超出掌控？

　　“大師首先體現(xiàn)在有所節(jié)制。”用歌德的這句話來告誡擴張中的豐田再合適不過了。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，對于豐田近期的大規(guī)模召回事件還不能妄下評論，但不排除是其配套體系出了問題。他認為，“消費者對某種問題集中反映度過高，就說明其生產(chǎn)中的某一環(huán)節(jié)確實出了問題。”

　　行業(yè)分析師鐘師用一句話概括了自己對豐田大規(guī)模召回事件的看法：“擴張速度不要大于自己的掌控速度。”他認為，豐田近年來擴張速度過快，攤子太大，而管理的力度沒有跟上來。豐田的問題出在管理上，零部件問題只是表象。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，豐田此次大規(guī)模召回，“具體原因很難說，可能確實是某個環(huán)節(jié)出了問題。”但他同時表示，真正的問題可能并不是出在配套體系本身，“豐田的質(zhì)量和配套體系一向是很嚴格的，不太可能是整個體系出了非常嚴重的問題，可以說它現(xiàn)在的體系是目前最適合豐田的，這種生產(chǎn)方式如果換成了通用，就肯定行不通。”

　　對于此次事件是否會危及豐田在全球汽車行業(yè)中的霸主地位，徐長明認為，“召回事件只會在短期對豐田品牌造成影響。”

　　鐘師也表示，召回事件不會從根基上動搖豐田，“豐田在自我修復(fù)能力方面一向是很強的，發(fā)現(xiàn)了問題，改正并不難，目前的召回只會對豐田造成短期的影響。”

　　根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年豐田(不包括大發(fā)和日野)全球銷量為637萬輛，比2008年下降22.4%。

　　問題關(guān)鍵在利益權(quán)衡

　　豐田的召回猶如一張多米諾骨牌。1月29日，本田汽車表示，將在全球范圍內(nèi)召回64.6萬輛JAZZ和City型汽車；1月30日，法國標致雪鐵龍集團宣布召回近10萬輛汽車……

　　賈新光認為，“豐田近期頻頻發(fā)生大規(guī)模召回事件，不能說配套和質(zhì)量體系沒問題，但至少要比國內(nèi)很多企業(yè)好很多。問題的關(guān)鍵出在豐田把自己的利益放在了首位——出現(xiàn)問題后，如果豐田發(fā)現(xiàn)解決問題需要付出的代價太高，他們就會想辦法掩蓋和隱瞞事實。”

　　賈新光表示，“其實任何企業(yè)都有類似豐田問題，只是豐田遭到內(nèi)部人士的揭發(fā)，問題才大規(guī)模暴露。”

　　去年8月底，豐田在美國被控隱瞞和銷毀了與300余起翻車致傷、致死有關(guān)的信息，以消匿其車輛在工程設(shè)計與安全測試中的違規(guī)行為，來逃避法律制裁。提起訴訟的，正是豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒。

　　其實早在數(shù)年前，三菱汽車也遭遇了與今天豐田類似的境遇。2000年6月，三菱汽車相關(guān)內(nèi)部人士的電話直接打到了日本運輸省舉報三菱 。運輸省的調(diào)查結(jié)果表明，三菱公司故意隱匿不報的缺陷車多達81萬輛，其中因違反運輸省保安基準而需免費回收和修理的車輛多達21個車種62萬輛，生產(chǎn)日期跨越1990年12月到2000年7月；而且，三菱公司從1977年開始，一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發(fā)動機、剎車和油箱等方面存在的問題，以及用戶請求索賠的大部分情況。丑聞被曝光之后，三菱汽車的聲譽一落千丈。

　　“同樣的隱瞞不報，有力量將大家的注意力全部轉(zhuǎn)移到質(zhì)量和配套體系上，只能說豐田很高明。”最后，賈新光發(fā)出如此感慨。