“人生有如負(fù)重致遠，不可急躁�！边@是日本婦孺皆知的名言。

　　然而，在豐田奪取全球銷量第一的寶座時，似乎沒有將 “不可急躁”的古訓(xùn)，牢記在心。

　　2002年，時任豐田汽車社長的張富士夫提出了 “2010年豐田全球市場占有率達15%”的目標(biāo)。為了達到這一目標(biāo)，豐田開始大規(guī)模地降低生產(chǎn)成本，隨之而來的，是豐田汽車創(chuàng)造的一個又一個銷量神話。終于在2008年，豐田超越美國通用，摘取了全球銷量的桂冠。但也就是從這時開始，豐田曾經(jīng)引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量卻成了其軟肋，這可能導(dǎo)致其遭遇一場信任危機。

　　擴張神話的破滅

　　繼去年8月創(chuàng)下接近70萬輛的國內(nèi)汽車單次召回紀(jì)錄后，今年1月24日，豐田在美國召回涉及安全隱患的車輛共230萬輛，并停止涉及召回的8款汽車在美國市場的銷售，還要求其設(shè)在美國各地的五家汽車組裝廠從今年2月1日起“停產(chǎn)整頓”。

　　1月28日，天津一汽豐田向國家質(zhì)檢總局提交召回報告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75,552輛國產(chǎn)RAV4。此次召回的車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)(A/C除外)時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。

　　1月30日，豐田公司宣布，由于油門踏板故障，將在歐洲召回大約180萬輛汽車。加上此前在美國、加拿大以及將在中國召回的汽車，豐田召回汽車的數(shù)量已超過其2009年全年的汽車產(chǎn)量。

　　在召回事件中，為豐田提供“問題踏板”的零部件廠商CTS被推到了前臺。豐田對外表述口徑一致，召回的原因正是CTS為其生產(chǎn)的油門踏板存在安全隱患，全然不顧CTS的喊冤叫屈。

　　受召回事件影響，上周，豐田公司股價連跌5日，一周內(nèi)累計下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時，評級機構(gòu)也將它置于負(fù)面觀察名單上。

　　近日，在達沃斯全球經(jīng)濟論壇間隙，豐田汽車社長豐田章男針對此次一系列的召回事件表示，“我們?yōu)榻o消費者造成不安深表歉意。”

　　雖然豐田章男在上任后便坦言：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤，表現(xiàn)之一是擴張過度，但豐田能不能在短時間內(nèi)亡羊補牢，仍然被業(yè)界所懷疑。

　　豐田(中國)投資有限公司公關(guān)課課長牛煜表示，“目前豐田還沒有計劃改變現(xiàn)有的配套和質(zhì)量體系，豐田將與供應(yīng)商繼續(xù)合作，一起加強對產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督與管理。”

　　一汽豐田銷售企劃部公關(guān)室室長馬春平表示，目前一汽豐田已經(jīng)開始采用CTS重新改善設(shè)計和生產(chǎn)后提供的相關(guān)零部件。此情況即使在海外，也是極個別的案例，目前在中國還沒有接到發(fā)生類似不良現(xiàn)象的報告。

　　此前有消息稱，去年年底，豐田在一次供應(yīng)商會議上表示，公司期望在2013年推出新車型時，為多種零部件支付的成本將減少30%。