“人生有如負重致遠，不可急躁。”這是日本婦孺皆知的名言。

　　然而，在豐田奪取全球銷量第一的寶座時，似乎沒有將 “不可急躁”的古訓，牢記在心。

　　2002年，時任豐田汽車社長的張富士夫提出了 “2010年豐田全球市場占有率達15%”的目標。為了達到這一目標，豐田開始大規模地降低生產成本，隨之而來的，是豐田汽車創造的一個又一個銷量神話。終于在2008年，豐田超越美國通用，摘取了全球銷量的桂冠。但也就是從這時開始，豐田曾經引以為傲的產品質量卻成了其軟肋，這可能導致其遭遇一場信任危機。

　　擴張神話的破滅

　　繼去年8月創下接近70萬輛的國內汽車單次召回紀錄后，今年1月24日，豐田在美國召回涉及安全隱患的車輛共230萬輛，并停止涉及召回的8款汽車在美國市場的銷售，還要求其設在美國各地的五家汽車組裝廠從今年2月1日起“停產整頓”。

　　1月28日，天津一汽豐田向國家質檢總局提交召回報告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75,552輛國產RAV4。此次召回的車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(A/C除外)時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。

　　1月30日，豐田公司宣布，由于油門踏板故障，將在歐洲召回大約180萬輛汽車。加上此前在美國、加拿大以及將在中國召回的汽車，豐田召回汽車的數量已超過其2009年全年的汽車產量。

　　在召回事件中，為豐田提供“問題踏板”的零部件廠商CTS被推到了前臺。豐田對外表述口徑一致，召回的原因正是CTS為其生產的油門踏板存在安全隱患，全然不顧CTS的喊冤叫屈。

　　受召回事件影響，上周，豐田公司股價連跌5日，一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置于負面觀察名單上。

　　近日，在達沃斯全球經濟論壇間隙，豐田汽車社長豐田章男針對此次一系列的召回事件表示，“我們為給消費者造成不安深表歉意。”

　　雖然豐田章男在上任后便坦言：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰略有誤，表現之一是擴張過度，但豐田能不能在短時間內亡羊補牢，仍然被業界所懷疑。

　　豐田(中國)投資有限公司公關課課長牛煜表示，“目前豐田還沒有計劃改變現有的配套和質量體系，豐田將與供應商繼續合作，一起加強對產品質量的監督與管理。”

　　一汽豐田銷售企劃部公關室室長馬春平表示，目前一汽豐田已經開始采用CTS重新改善設計和生產后提供的相關零部件。此情況即使在海外，也是極個別的案例，目前在中國還沒有接到發生類似不良現象的報告。

　　此前有消息稱，去年年底，豐田在一次供應商會議上表示，公司期望在2013年推出新車型時，為多種零部件支付的成本將減少30%。