葉子青

　　北汽乘用車工程院院長

　　●供職福特產品設計和研發(fā)部門達11年

　　●曾擔任福田汽車總工程師

　　雖然已多次見過現(xiàn)任北汽乘用車工程院院長的葉子青，但在他位于鵬龍大廈的北京汽車乘用車工程院的院長辦公室里采訪，還是第一次。葉子青此前在北汽福田擔任 總工程師時主要負責乘用車項目，而隨著北汽自主轎車事業(yè)的啟動而加入北汽乘用車工程院之后，他擔綱轎車項目的設計研發(fā)工作，此前在福特10余年的工作經驗 有了更廣闊的用武之地。

　　上世紀80年代大學畢業(yè)后，葉子青去往美國深造，于1990年獲得美國工程學碩士。4年后，他進入福特的產品設計 和研發(fā)部門，參與或主管了從轎車到suv到皮卡幾乎所有乘用車型的項目，用他的話說，是“真正的產品工程師”。

　　2005年，葉子青加盟福 田汽車，并擔任總工程師，隨著北汽研究總院的成立，他也來到了旗下的北汽乘用車工程院，擔任院長。

　　葉子青說，收購薩博之后，北汽的首款自 主中高級轎車在今年4月份的北京車展上就要以量產形式登臺亮相，并于2011年中旬全面投放市場，余下的時間僅剩不到18個月。時間十分緊迫，但這也意味 著北汽要用不到一半的時間，走完很多合資企業(yè)用3到4年才能做完的事情，同樣是一次突破。

　　“中國不缺自己的優(yōu)秀設計師”

　　新京報：你覺得本土汽車企業(yè)近兩年出現(xiàn)了哪些新的重要變化？

　　葉子青：現(xiàn)在，很多本土企業(yè)的設計開發(fā)能力應該說已經有了質的飛躍，原來是小 改小變，現(xiàn)在則開始重新設計一款全新車型。原來可能用了很多意大利、日本或者德國的東西，借助于外力，現(xiàn)在也基本可以做到獨立開發(fā)設計了。

　　其實，不一定要求助于那些大牌、知名的國際設計公司，他們提供的設計方案不一定是最好的，而且可能你為此的投入和得到的收益遠不能成正比。中國現(xiàn)在并不缺 優(yōu)秀設計師，而只有企業(yè)自己才知道自己真正需要什么樣的設計方案和車身造型。

　　北汽乘用車工程院的造型團隊已經有幾十人了，今年4月份就將 推出一款全新設計的車型，在收購薩博之前就已完成設計研發(fā)，這款車的設計師全部是北汽自己的。

　　新京報：同歐美日本等發(fā)達國家的汽車企業(yè)相 比，本土汽車企業(yè)的差距有哪些？

　　葉子青：現(xiàn)在自主企業(yè)的產品設計研發(fā)能力還處于一個爬坡過程，正在從中低端向高端走，在設計開發(fā)的規(guī)范、 流程和系統(tǒng)方面還不夠完善，效率還不高。當然，現(xiàn)在多數自主企業(yè)已走過了逆向開發(fā)階段，進入了“正向為主，小部分逆向”的新階段，但在設計研發(fā)時還是要參 考一些競爭車型，很難做到完全正向開發(fā)。

　　不過，北汽這次收購薩博能收購到“know how”(如何去做)這一部分，讓我很意外，因為這 些向來都是企業(yè)的一些核心技術機密。而北汽得以一開始就掌握這些設計開發(fā)流程方法、核心技術資料還有供應商體系等，至少讓我們在設計開發(fā)和工業(yè)化方面縮短 3到5年時間。

　　“我不想一邊看著退休的日子一邊工作”

　　新京報：在福特你有哪些難忘的故事，為何想到離開？

　　葉子青：我在福特的產品設計研發(fā)部門工作了六七年，參與了福特的轎車、SUV、皮卡等很多乘用新車型項目。當時參與設計研發(fā)的一款主流乘用車，在北美取得 年銷超過100萬輛的成績，現(xiàn)在想來還是很有成就感的。福特和很多美國企業(yè)一樣，很自由開放，雖然中國人可能很難介入部分核心部門以及擔任管理者崗位，但 基本都能和其他人一樣公平公正地競爭，自己的知識和能力也能得以充分發(fā)揮。

　　不過，在福特一個項目接著一個項目地做，久了就有些周而復始的 感覺，沒有太多挑戰(zhàn)性，仿佛可以看到退休那一天。而回到中國就煥然一新了，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展帶給我一種沖擊力和感染力，我又感覺到自己重新充滿了活力， 可以帶著激情去投入新工作。

　　2004年春節(jié)回國探親時，我和現(xiàn)任福田總設計師鄔學斌聊天，他曾建議我回來試一試，國內發(fā)展空間更大。

　　“做車，需要一絲不茍”

　　中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展帶給我一種沖擊力和感染力，我又感覺到自己重新充滿了活力。

　　車企需要有一 個能迅速根據市場變化做出調整的設計開發(fā)流程，很多企業(yè)在這一點上還需要改進。

　　新京報：在福特工作有哪些體會，有哪些經驗是你覺得值得中 國學習的？

　　葉子青：在福特的收獲是巨大的。汽車本身不是靠高科技和創(chuàng)新取勝，多少還是有些循規(guī)蹈矩的，所以需要有很科學的流程和規(guī)范，比 如設計研發(fā)流程以及質量管理體系，以及嚴謹和一絲不茍的做事理念。在這一點上，福特做得很好，讓我感受很深。另外就是，能快速根據市場變化做出反應的設計 理念，這就要求研發(fā)設計流程更加高效和靈活，并且更科學地分配每個環(huán)節(jié)的時間和資金投入。

　　我想這些都是很值得中國企業(yè)學習的。現(xiàn)在中國市 場的在井噴式發(fā)展，消費趨勢迅速變化，這就需要有一個能迅速根據市場變化做出調整的設計開發(fā)流程，很多企業(yè)在這一點上還需要改進。

　　新京 報：在北汽工作有怎樣的感受？今后如果有其他企業(yè)高薪聘請，你是否會考慮？

　　葉子青：北汽雖然進入自主轎車領域時間較晚，但也有自己的優(yōu) 勢。現(xiàn)在，集團層面已開始整合旗下的北京現(xiàn)代和北京奔馳這兩個合資企業(yè)的資源為自主轎車所用，而我本人則是從北汽福田過來的。乘用車工程院雖然成立還不 久，但組織架構已經初步完善，現(xiàn)在已有500到600人，今年還會大規(guī)模招攬人才，到年底預計會增加到1000人，未來也會有更多海歸人員的加入。

　　另外，北汽和薩博的設計研發(fā)人員將會保持長期合作，雙方都在互派一些人員到各自企業(yè)來工作和學習，目前也有一些薩博的工程師常駐北汽，共同推進薩博項目。 現(xiàn)在任務的確很重，但有挑戰(zhàn)性。

　　我想，搞技術的人大都會有整車情結，希望自己能負責和主導一個整車開發(fā)項目，而不是只有一個局部，這樣的 產品仿佛是自己的一個創(chuàng)造，這也是研發(fā)人員職業(yè)價值的體現(xiàn)吧。在國外想做到這一點很難，很高興的是，在北汽我能實現(xiàn)這樣的職業(yè)理想。