為做強做大打開資本通道

　　此外,王振謙也認為,香港是一個國際市場,廣汽集團選擇在此先行上市,可能是要展現一種向外拓展的形象,以方便日后引入戰略投資者,或者開拓國際市場。廣汽集團總經理曾慶洪也曾表示,上市是廣汽最重要的戰略,不僅為了融資,也是廣汽做大做強成為世界級企業的需要。”

　　但廣汽的這種上市路徑,意味著其將在實現上市之后,再謀求融資。這也說明了廣汽在千方百計“趕時間”謀求上市。

　　在銷量規模上,2009年廣汽集團汽車銷量達到60.66萬輛,為國內第6大汽車集團。繼和本田、豐田的成功合資項目之后,去年廣汽集團并購長豐汽車,并將廣汽菲亞特新合資項目落戶長沙,“大廣汽”雛形已現。未來幾年廣汽集團仍將通過結構性重組,實現銷量和產值翻一番,將銷量提升至200萬輛。整體上市將為這只汽車“南方虎”版圖擴張打開資本通道。

　　而更為重要的是,今年廣汽集團自主品牌乘用車即將上市。廣汽自主品牌乘用車起步產能為20萬輛,第一期投資為68億元,首款中高級車型將會在今年廣州亞運會之前推出。目前,國內四大大型汽車集團均已在一定程度上發展了自主品牌乘用車,北汽控股也通過收購薩博的技術平臺,來加快自主品牌轎車的進展。廣汽的自主品牌相對發展較為緩慢,但其起點則較高,將成為廣汽上市的又一核心資產。而盡快實現上市,也將為廣汽自主品牌的發展提供有力支持。

　　因此,萬事俱備,只欠一陣東風,廣汽重啟上市的漣漪,將掀起波浪。南方日報記者陳志杰

　　-記者觀察：車企上市鍥而不舍

　　廣汽集團啟動整體上市計劃,也成為今年可能再次展開的車企上市風潮的第一個大浪。

　　日前,力帆集團常務副總裁關鋒金在接受媒體采訪時透露,力帆汽車A股上市的準備工作已經就緒,各項審計工作都已完成,將于1月底提交IPO申請。力帆汽車董事長尹明善曾表示,公司業務一定要實現整體上市。造車是資金密集型、技術密集型行業,需要大量資金。尹明善稱,力帆汽車爭取發行8億至10億股,募資10億-30億元,募集資金主要用于汽車和摩托車的制造。

　　國內主要的民營汽車公司吉利汽車和長城汽車均已實現在H股上市。相對于國營大型汽車集團,民營車企明顯更需要資金支持。其靈活的經營機制,一旦得到資源支撐,將為后續發展帶來強大動力。但和吉利和長城相比,力帆目前的自主品牌乘用車,發展仍不夠成熟,市場規模也很小,這或將制約其上市計劃。

　　昨天又有消息稱,另一民營車企眾泰汽車也正在謀劃登陸H股。

　　自主品牌車企的翹楚奇瑞汽車,近兩年也已經完成股份制轉型,積極謀求上市,其上市計劃一度非常接近成功。奇瑞方面表示,目前上市申請仍繼續在走流程,將選擇直接IPO上市,不考慮借殼。

　　此外便是傳言已久的一汽集團整體上市計劃。去年因為媒體報道一汽集團整體上市計劃已完成,而導致其旗下四家上市公司集體停牌。隨后各家上市公司均澄清,一汽集團尚未確定整體上市方案。而長城汽車也一直在謀求回歸A股,此前回歸計劃一度被否。

　　國內車市的急速發展,使得車企都需要通過股市的融資平臺,為進一步發展輸血。而從經營方面來看,能夠實現上市,也將幫助車企理順管理機制,是實現做強的一種重要途徑。(陳志杰）