一汽-大眾 高爾夫6——?jiǎng)恿��?qiáng)勁還省油

　　價(jià)格區(qū)間：11.88萬-16.68萬

　　說到渦輪增壓車型，就不能不提到高爾夫6了，大眾家族最近主推1.4TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)，在緊湊型市場上大有掀起“動(dòng)力革命”的意思。

　　當(dāng)然，高爾夫6首先是在外形上對(duì)大眾的家族臉譜來了一次革命。大眾品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦爾特·德·席爾瓦首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng)；瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統(tǒng)的回歸。

　　而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調(diào)，簡約的線條勾勒出時(shí)尚的兩廂車身，復(fù)古的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中隱含著犀利，不懼怕任何對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　而那款小排量的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校適合在城市中行駛，起步、超車都會(huì)比一般車型有優(yōu)勢(shì)。

　　在變速箱方面，雖然MQ系列的手動(dòng)變速箱非常經(jīng)典，操控手感也讓人留戀，但高爾夫6搭配的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的油耗更低、操縱也更為簡便輕松。

　　這款雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm，搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的；上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　在一些車內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車門儲(chǔ)物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　它更適合作為一輛年輕人的居家代步之選，偶爾您想撒把野，德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡妆P調(diào)校、低調(diào)但絕不溫順的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也能讓你過一把操控癮，加上ESP的適時(shí)介入，更多了幾分安全。考慮到它各方面的品質(zhì)表現(xiàn)，其11.88萬-16.68萬的定價(jià)堪稱厚道了，推薦給那些注重品質(zhì)與性價(jià)比的消費(fèi)者。