在2000年~2009年，中國車市規模從年銷售汽車200萬輛左右增長到1360萬輛左右，汽車開始大規模走進中國普通老百姓的家庭，中國在全球車市的地位也從無足輕重演變成全球第一大汽車市場……如此驕人的成績也讓全球汽車界對中國車市的下一個十年充滿期待，2009年年底，包括雷諾-日產全球總裁卡洛斯·戈恩、東風日產副總經理任勇、上海通用總經理丁磊、長安福特銷售公司總經理何駿杰在內的多個汽車界高層，在展望中國車市的下一個十年時，都對它信心十足。但是，中國車市未來十年的道路注定精彩嗎？在這里，讓我們一起看看在這個已經開始的十年新旅程里，我們將面臨哪些挑戰。

　　挑戰一

　　社會環境承受力

　　我們曾經有一個夢想，在21世紀中國老百姓可以像美國人一樣家家戶戶都擁有自己的汽車；中國的老百姓也可以像西方發達國家的老百姓一樣，把自己的生活建立在車輪之上；中國老百姓在周末也開始一家人開著汽車出去郊游、探親……

　　21世紀第一個十年中國車市的飛速發展，讓很多中國老百姓的這個夢想開始變成了現實。2009年，中國的汽車保有量已經達到6000萬輛左右，在北京、上海、廣州這樣的大城市，甚至在宜昌、蕪湖、九江這樣的三線城市，擁有汽車，都不再是一個夢想。

　　但是，日益嚴峻的環境壓力，已經敲響警鐘。

　　尾氣污染、噪音污染、溫室效應、碳排放……中國社會在逐漸走向汽車時代之后，已經開始遭遇到一系列環境方面的“不能承受之輕”，2009年，中國的汽車保有量還只有區區6000多萬輛，汽車普及率尚不到5%，可以想象一下，如果我們也像美國人一樣，人人都擁有一輛屬于自己的汽車，環境將面臨怎樣的壓力。

　　2010~2020年，在汽車發展的誘惑和環境不能承受的困惑之間，中國車市的發展將面臨巨大的挑戰，它需要做出面向未來并對未來負責的抉擇。

　　挑戰二

　　城市交通承受力

　　如果說未來十年，社會環境的壓力還不會達到崩潰邊緣的話，那么在汽車保有量相對集中的城市，城市生態對汽車增長的限制，將成為現實。

　　現在，越來越多的中國城市居民嘗到塞車、停車難的苦惱，在我們興致勃勃地宣布進入“汽車時代”的同時，落后的城市規劃也讓我們同時跨進了“塞車時代”，北京、上海、廣州、深圳……這些一線城市塞車已經不再是新聞，不塞車才是大新聞。而現在，更多的城市開始享受到這種“優待”，城市的道路建設、停車場規劃，已經成為限制城市居民買車的最大原因。而如果這些問題不解決好，中國城市的汽車消費市場萎縮將是不可避免的事情。

　　挑戰三

　　用車環境惡化

　　除了自然環境的惡化，車主用車環境的惡化，也將可能成為限制中國老百姓買車的一大重要原因。2009年，安徽省有關部門甚至出臺了“司機行車要隨時帶銀行卡”的規定，以方便對司機進行監管和罰款；而近幾年來國內各大城市屢屢爆出的交通管理部門“釣魚”執法的新聞，更顯示了車主的用車環境是多么糟糕。