上汽通用五菱 SPARK樂馳1.2L——卷土重來，1.2L更省油

　　價(jià)格區(qū)間：4.18萬-5.18萬

　　市區(qū)工況(L/100km)：6.7

　　市郊工況(L/100km)：5.1

　　綜合工況(L/100km)：5.7

　　稍微留意過微型車市場(chǎng)的朋友，應(yīng)該對(duì)于這款掛著美國標(biāo)留著韓國血的小車都有些印象——被模仿自己的QQ3所打敗，這幾乎是個(gè)國內(nèi)車市最經(jīng)典的“佳話”。不過裝備了新的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)后，它大有卷土重來的架勢(shì)。

　　在測(cè)試結(jié)果中，樂馳搭載的新1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)相比原先的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更為節(jié)省省油，其源于通用平臺(tái)的P-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了頂置雙凸輪、四缸16氣門的結(jié)構(gòu)，最大功率與扭矩分別達(dá)到63kW/6000rpm和108Nm/4000rpm(相比樂騁搭載的S-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，P-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低了1kW，扭矩降低了4NM)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得很適合城市路況，起步階段的1500-2000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)稱不上強(qiáng)勁，但給人感覺響應(yīng)積極；拉到3000rpm后，車子的回饋就會(huì)更激烈一些，在城市中超個(gè)車問題不大。

　　就操控而言，加持了方向助力的方向盤比較就手，力度調(diào)校偏向中性，很好地兼顧了低速的輕便和高速的平穩(wěn)。樂馳采用前麥克遜式獨(dú)立懸架/后連桿擺臂式半獨(dú)立、螺旋彈簧懸架，稍感硬朗的底盤設(shè)定在過濾路面較大顛簸的同時(shí)也有效地避免了二次彈跳的產(chǎn)生，但路面碎震表現(xiàn)較為明顯。作模擬穿樁時(shí)，由于車身較為窄小，過彎時(shí)側(cè)傾相對(duì)較大，但車頭指向精準(zhǔn)，給人以信心。

　　搭載的5擋手動(dòng)變速箱沒有同級(jí)車中常見的檔位模糊問題，只是行程較長(zhǎng)，但對(duì)于一輛主要用來代步的小車，這點(diǎn)也無所謂了。

　　不過樂馳作為“原型車”，還是有一定的自身優(yōu)勢(shì)的：其無論是外部的鈑金工藝，還是內(nèi)飾的用料、做工，都比QQ3要強(qiáng)不少，在同級(jí)車中也處于一個(gè)比較高的位置。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　換了新動(dòng)力核心的樂馳，競(jìng)爭(zhēng)力大增：本來外形就挺招人喜歡，做工也一直屬于微型車中的較高水平，再加上這幾年雪佛蘭也學(xué)乖了，知道把價(jià)格向自主品牌靠攏——注重品質(zhì)，又想買一輛高性價(jià)比代步小車的朋友可不要錯(cuò)過了。