可以說(shuō)，打造廉價(jià)良品小車市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使更多普通家庭擁有轎車成為可能，但對(duì)這部分人而言，高性價(jià)比仍是其最為關(guān)注的購(gòu)車要素，同時(shí)，隨著這個(gè)人群的不斷擴(kuò)大，其異質(zhì)化需求也會(huì)更加多元。如果新賽歐們能夠成行成市，繼續(xù)追求價(jià)格、質(zhì)量和工藝上的最佳結(jié)合點(diǎn)，帶動(dòng)更多的車企打造廉價(jià)良品小車，形成更大的市場(chǎng)規(guī)模，那么可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，隨著中國(guó)小車市場(chǎng)的更加成熟，很有可能會(huì)形成一個(gè)更加豐富的細(xì)分市場(chǎng)。

　　自主品牌與合資品牌的博弈

　　在很多分析人士看來(lái)，新賽歐攜6萬(wàn)元以下低價(jià)侵入自主品牌的領(lǐng)地，將會(huì)對(duì)自主品牌造成不小的沖擊，但自主品牌長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴卻不這么認(rèn)為，他表示，并不擔(dān)心新賽歐會(huì)給自主品牌帶來(lái)多大的影響，因?yàn)檫@兩年自主品牌的品質(zhì)相比前些年已經(jīng)有了很大提升，在功能配置、產(chǎn)品性能等各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。但他同時(shí)也表示，品牌的弱勢(shì)至今仍是限制自主品牌發(fā)展的瓶頸，尤其在一線城市。對(duì)于這一不足，長(zhǎng)城的做法是：出精品、抓質(zhì)量，在一款車型上做精做細(xì)。“我們先橫著走，把小車市場(chǎng)做好，創(chuàng)造差異化、個(gè)性化產(chǎn)品，進(jìn)行差異化營(yíng)銷。”商玉貴稱。

　　從實(shí)際效果來(lái)看，從炫麗、酷熊到凌傲，每款產(chǎn)品各有側(cè)重，長(zhǎng)城在小車細(xì)分市場(chǎng)上走得很有條理。當(dāng)然，商玉貴認(rèn)為因?yàn)槿缃竦募夹g(shù)已經(jīng)全球共享，而自主品牌在控制成本上比合資品牌要出色，這就可以保證自己保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行升級(jí)，更好地與合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，其做法是：加快網(wǎng)絡(luò)布局，推出新車型，使產(chǎn)品成本更加優(yōu)化，生產(chǎn)保質(zhì)率高的精品車型，以實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)品性能。“我們將2009年看作是新一輪增長(zhǎng)的元年，會(huì)在2010年和2011年密集推出多款車型。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳瑋說(shuō)。同時(shí)他也認(rèn)為，新賽歐上市是一個(gè)好事，其意義在于使細(xì)分市場(chǎng)更加豐富，但其效果如何還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證以及進(jìn)一步觀察。

　　廣汽本田相關(guān)人士稱，目前廣本在小車市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)，主要放在打造飛度高端兩廂車方面。但在去年廣州車展前后，廣汽本田副總經(jīng)理郁俊在接受國(guó)內(nèi)某媒體采訪時(shí)曾透露，廣汽本田在自主品牌理念下，將推出A0級(jí)新車，打破各大合資品牌價(jià)格的下限，成為一輛國(guó)民車，并聲稱已經(jīng)在研發(fā)中。這說(shuō)明，假以時(shí)日，一旦突破成本優(yōu)化這一難題，廣本也會(huì)很快以新的力量投入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。

　　可以說(shuō)，小車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不可避免，無(wú)論自主品牌還是合資品牌，現(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵就在于誰(shuí)能夠早日實(shí)現(xiàn)廉價(jià)良品車的目標(biāo)，誰(shuí)就能早一步贏得更多的市場(chǎng)份額。汽車市場(chǎng)專家蘇暉認(rèn)為，新賽歐先入為主，走在了前面，對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)小車市場(chǎng)也帶來(lái)了一定的影響。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，會(huì)促進(jìn)他們出精品，而不是像以往那樣一下子推出好幾款車型，同時(shí)也對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面提出了新的課題。而合資品牌在去年年底的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始了一些降價(jià)行為，企圖搶占小車市場(chǎng)份額。

　　這兩年，無(wú)論是中高級(jí)車領(lǐng)域出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化發(fā)展，還是小車市場(chǎng)正在形成的廉價(jià)良品之風(fēng)，都說(shuō)明中國(guó)的汽車細(xì)分市場(chǎng)正在迅速發(fā)展中。張愛(ài)玲曾說(shuō)，成名要趁早，這句話放在汽車市場(chǎng)也同樣適用，只不過(guò)這個(gè)“名”在這里指的是品牌影響力。也就是說(shuō)，在各車企追求“物美價(jià)廉”的同時(shí)，還應(yīng)該注重其品牌的打造，而這就需要做更多更細(xì)致的努力。