第五名：

　　廣汽豐田 漢蘭達——與凱美瑞同樣的底盤、懸掛

　　價格區間：24.88萬-42.98萬

　　豐田在國內的熱銷，凱美瑞的前身可謂“佳美”功不可沒，正是通過80年代進入國內的佳美，國人才逐漸認識到日本也不乏能夠對抗歐美的汽車產品。歷代凱美瑞也一直是豐田的主力產品，從它的平臺上也衍生出了雷克薩斯ES、與雷克薩斯RX系列，目前在國內熱銷的漢蘭達，也是出自這一平臺。而09年末的“爬坡門”事件，更是讓漢蘭達成為了一個車壇熱門話題。

　　相比一向以中庸穩重形象示人的凱美瑞，09年6月份上市的漢蘭達看上去可要兇悍大氣得多，雖然相比蘭德酷路澤這種真正在野外摸爬滾打的前輩少一分硬朗，不過圓滑的線條倒也和城市更為相得益彰。

　　畢竟是模塊化生產，漢蘭達的內飾設計與凱美瑞還是有頗多神似之處的，只是在細節處顯得更為飽滿大氣、更具豪華感。不過兩車同樣使用黑米雙色材質搭配木紋裝飾，頗有幾分家居的溫馨感。

　　漢蘭達的車身軸距要比凱美瑞長15mm，加上SUV本就比轎車要高的車身高度，在車內空間上，漢蘭達要比同胞兄弟更好一些。而且漢蘭達還提供有7座車型，出游時不用再為人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的設計非常人性化，不僅左右座椅都配有獨立扶手，而且可以獨立進行前后調節。

　　裝備與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨立懸架，可以說漢蘭達并不適合那些挑戰復雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的“戰場”。

　　其實漢蘭達爬不上去坡，很正常！不是為它開脫啊——作為一款出自轎車平臺的SUV，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅版車型，但就算是漢蘭達的四驅版本，也一樣并不擅長越野。四驅版的漢蘭達前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉并轉彎。缺少了鎖止機構，無論前后軸有任一側車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續打滑空轉、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　● 點評：

　　說白了，漢蘭達的起因，還是大多數消費者對漢蘭達的市場定位有些偏離它產品的現實情況，廠商的產品宣傳也沒能糾正這一謬誤、更有“遮掩”的嫌疑！事件發生后的危機公關更是顯得太過強硬使得與消費者的矛盾愈發尖銳！

　　那漢蘭達到底是一款什么樣的產品呢？相比市場上主流的緊湊型SUV，它最大的賣點與競爭優勢就是有7座車型選擇——車內空間夠大，出游時能裝更多的人！某些網友的說法也不無道理，漢蘭達，就是一長得像SUV的MPV。