過分纖薄的座墊以及靠背影響了乘坐的舒適性，這也讓我覺得自己正坐在一臺(tái)微型汽車而不是一臺(tái)SUV里面，顯然三菱想用這種方法偷出更多的乘用空間，不過我卻不同意這種試圖左右逢源的設(shè)計(jì)意圖。憑什么為了給后排乘客的腳趾多挪點(diǎn)地方就讓我的屁股遭罪？

　　不過幸好設(shè)計(jì)上的閃光點(diǎn)還是存在的。比如這臺(tái)車的前部一共設(shè)計(jì)了6個(gè)杯槽，其中4個(gè)分別位于排檔桿的前后兩端，而另外2個(gè)則分布在左右門板的儲(chǔ)物槽最前側(cè)。雖然用飲料瓶將它們統(tǒng)統(tǒng)塞滿的做法是幼稚的，但如果把中控臺(tái)上的那4個(gè)也完全當(dāng)儲(chǔ)物格來使用，那么鑰匙包、紙巾、手機(jī)或者零錢就找到了絕對(duì)理想的棲息地。另外三菱的后門雖然是傳統(tǒng)掀起式的，但可分層打開式的設(shè)計(jì)在讓人拖拉大件物品時(shí)提供了巨大的便利的同時(shí)還省卻了車身油漆被刮花的尷尬。最后關(guān)于內(nèi)飾部分，我還要對(duì)全手動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛座和標(biāo)準(zhǔn)尺寸的天窗鄭重地提出批評(píng)，這兩樣?xùn)|西太影響整體的豪華感了。

　　該上路了，三菱最大的本錢是一臺(tái)擁有MIVEC可變進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的響應(yīng)很靈敏，低轉(zhuǎn)扭矩也很充沛，所以想要閑庭信步絕對(duì)不成問題。不過如果你想換一種方式，我是指動(dòng)用方向盤后方的換檔撥片，用榨干每一絲轉(zhuǎn)速空間的方式換取最大加速度，那么6速變速器在普通模式下的平穩(wěn)順暢立刻會(huì)演變成一種抑揚(yáng)頓挫的感覺。

　　更具體地來講升檔不夠快，而降檔又很容易引發(fā)頓挫，至于速度嘛……從感覺上來講和簡單的掛上D檔然后把油門踩到底沒什么區(qū)別。另外關(guān)于操控性尤其需要指出的是油門和剎車踏板隔得有點(diǎn)太遠(yuǎn)了，頻繁交替使用兩者會(huì)讓腳脖子很快就感到酸楚，最后這臺(tái)車的剎車效果不能令人完全滿意，這是另一個(gè)讓人無法盡情開快車的重要原因。

　　不過轉(zhuǎn)向性能挽回了顏面。開它拐彎抹角，感覺可要比RAV4強(qiáng)多了，不但轉(zhuǎn)向更富比例感，而且抓地力也足夠頑強(qiáng)，這應(yīng)該主要?dú)w功于擁有主動(dòng)差速裝置的S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，足夠堅(jiān)固的車架以及韌性充足的懸架同樣功不可沒。