通用全球就中國省心

　　在通用汽車宣布破產重組后，中國市場就成了其復興道路上最重要的一環。

　　美國環球通視有限公司的資深市場分析師約翰·曾說,通用汽車中國公司“肯定會繼續擴大”，因為“他們的銷售很好,車型富有吸引力，潛力巨大”。

　　11月20日,上海通用汽車宣布其2009年汽車總銷量已經突破60萬輛大關。而通用與上汽的另一家合資企業上汽通用五菱前十月累計銷量達到89萬臺,已經提前完成了85萬臺的銷售目標,并將在本月初逼近100萬臺大關。

　　此外，通用還與中國汽車業另一巨頭一汽集團在東北建立了其第一家輕型商用車公司，謀求在商用車市場找到新的突破口。盡管初期規劃產能僅為20萬輛，不過一些知情人士估計，按照一汽與通用的計劃，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車基地。

　　雖然通用在美國和歐洲新聞不斷，但遠沒有通用在亞太的動作更令人矚目。

　　通用聯手上汽開拓印度市場

　　上周，上海汽車集團正式宣布接手通用中國受讓的上海通用1%的股份，收購完成后，上汽將以51%的股權比例實現對上海通用的控股。這是中國合資汽車公司中第一家突破合資雙方50:50股權比例的并購行為。這一微妙變化也顯示合資公司話語權的轉移。

　　而就在資金困難的通用剛得到出讓股份的1.345億美元現金收入的同時。上汽與通用又宣布在香港以50：50的股比成立合資公司通用上汽投資股份有限公司，以共同經營海外業務。首先將開拓印度市場。

　　通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立則對外透露，上汽與通用未來將共同開拓的潛在市場還包括東南亞。印度是一個開端。

　　這兩起資本動作讓業內清楚地看到了上汽希望借此更多地跨入國際市場，參與國際分工合作的野心和實力。

　　這是上汽在與韓國雙龍的合作以失敗告終后，第二次探囊海外市場。業內人士指出，聯合通用，利用通用的品牌與網絡，對于上汽拓展海外市場將是一個難得的優勢。上汽并購雙龍的失敗，最大原因就是缺乏一批真正的國際化人才。

　　據介紹，目前，雙方已對印度市場進行了調研，計劃利用通用汽車在印度的品牌、銷售網絡、兩個整車廠和一個發動機工廠在印度當地生產并銷售由上海通用、泛亞汽車技術中心、上汽通用五菱主導開發的小型和微型車產品。根據規劃，合資重組后的新印度公司將于明年第一季度開展業務。

　　-相關鏈接：北汽仍在接觸薩博

　　雖然目前北汽在薩博收購案中因主收購方退出而受到直接影響，但其與薩博公司的接觸仍在繼續。

　　據不愿意透露姓名的消息人士稱，通用汽車旗下薩博部門已經與中國北汽控股公司就出售該公司老款9-5車型生產設備達成交易。且上周中國銀行北京分行正式與北京汽車工業控股公司(BAIC)簽署了200億元人民幣《全面戰略合作協議》。資金方面的充足或許能夠保證北汽能夠最終拿下薩博。晨報記者 沈欣

　　通用三位主要CEO

　　1923年，斯隆

　　1923年5月，斯隆成為通用汽車公司總裁，他使得在上世紀50年代初期，美國汽車產量占全世界的80%。

　　1958年，唐納

　　“造汽車很重要，但賺錢更重要。”唐納這樣認為，并決定通過“產品同一化”來增加利潤，也就是各類車型通用零部件來降低成本。

　　2000年，瓦格納

　　任期內，將韓國大宇收購，一度將通用帶出了低谷。2009年3月31日黯然離職。