重組兩大推手

　　兼并重組潮暗涌，推動者誰？來自政府主管部門及汽車企業高層的消息證實，政策扶持及企業自身發展需要，是兩大推手。

　　政府主管部門將汽車企業做大做強視為未來發展方向。2009年3月，國務院常務會審議通過了由國家發改委、工信部、科技部、財政部、國資委等部門聯合制定的《汽車產業調整與振興規劃》，這也是國家首次對國內汽車企業的兼并重組提出了明確的目標：通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團；4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團；產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　如國家發改委副主任劉鐵男所言，《汽車產業調整與振興規劃》任務和政策取向之一，就是最大限度地利用國際金融危機形成的市場倒逼機制，推動我國汽車產業的結構調整，聯合重組是實現目標的方式之一。

　　為了推動兼并重組，各主管部門正大力鼓吹支持重組后的企業。工信部副部長苗圩指出，工信部牽頭起草《關于加快推進企業兼并重組的意見》，預計12月底可以正式出臺。未來，符合條件的汽車企業進行兼并重組將享受稅收等方面的優惠。

　　作為央企汽車重組的當事人，長安汽車董事長徐留平對重組寄予了很高的期望，“目前，中國汽車業現在大而不強，新的長安汽車集團準備向世界一流汽車企業邁進。做強做大汽車產業，令新的長安汽車集團公司在世界范圍內有影響力。具體而言， 2012年整車銷量超過 260萬輛，2020年整車銷量超過500萬輛。”

　　業內普遍認為，長安汽車集團兼并哈汽集團和昌河汽車后，將構成兩大優勢。第一，鞏固長安汽車集團在微車市場的地位，并縮小和龍頭企業上汽通用五菱的差距。今年前10個月，長安汽車集團旗下的微車銷量為57.5萬輛，上汽通用五菱為84萬輛。但此次并購后，長安汽車集團微車產銷量將達到81萬輛。第二，長安汽車集團總銷量將得到提升，目前年銷量排名第四的長安汽車將向位居第三的東風汽車集團發起進攻。

　　對于中國汽車業而言，此次并購確實正在接近政府主管部門的構想。兩大微車企業的行業集中度從此前的78%增加至90%以上。中國正成為全球微車產業集中度最高的市場，屆時，不排除中國利用并發揮這一優勢，大力開拓微車的海外市場，從一個汽車生產大國邁向集生產、研發、全球銷售于一體的汽車強國。

　　東風無意兼并

　　一個成功的領頭羊將引來更多效仿者。上汽集團無疑是跨區域汽車重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國內汽車巨頭之一。

　　2007年12月，上南正式合作。其時，外界最擔心的莫過于自主品牌投資回報問題，即上汽集團旗下的榮威和原南汽集團名下的名爵是否能取得協同效應？約兩年后，上汽集團旗下公司的上海汽車(600104)相關數據打消了外界的顧慮。數據顯示，上海汽車前三季度實現主營收入996億元，同比增長21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長。其實，上海汽車副董事長、總裁陳虹此前在2008年度股東大會上已吹過風，今年一季度上汽乘用車分公司(負責自主品牌的公司)已實現1500萬元盈利。

　　在接受記者采訪時，上汽集團及大眾汽車高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車。上南合作后，上海大眾買下了原南京菲亞特的資產，迅速得到一個工廠，節約了建廠時間——業內建廠時間通常為18個月。此外，有消息稱，上海大眾購原南京菲亞特工廠成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設備等資產作價，也低于建新廠的成本。

　　上南合作成了業內的榜樣。在談到重組時，劉鐵男指出，通過要素的整合可以增強創新能力、增強市場競爭力。

　　不過，并非所有的汽車集團都熱衷于兼并重組。中國第三大汽車集團東風汽車集團高層對外表示，東風汽車集團無兼并重組計劃，公司不以銷量為考量，目標是先做強。因此更關注銷售收入、經營效益。該高層甚至以美國通用汽車、福特汽車為反面教材，稱“通用和福特銷量一度全球領先，但當下一樣面臨危機。”(吳瓊)