重組兩大推手

　　兼并重組潮暗涌，推動(dòng)者誰？來自政府主管部門及汽車企業(yè)高層的消息證實(shí)，政策扶持及企業(yè)自身發(fā)展需要，是兩大推手。

　　政府主管部門將汽車企業(yè)做大做強(qiáng)視為未來發(fā)展方向。2009年3月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)審議通過了由國家發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部、國資委等部門聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，這也是國家首次對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標(biāo)：通過兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)；4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)；產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　如國家發(fā)改委副主任劉鐵男所言，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》任務(wù)和政策取向之一，就是最大限度地利用國際金融危機(jī)形成的市場倒逼機(jī)制，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合重組是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式之一。

　　為了推動(dòng)兼并重組，各主管部門正大力鼓吹支持重組后的企業(yè)。工信部副部長苗圩指出，工信部牽頭起草《關(guān)于加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》，預(yù)計(jì)12月底可以正式出臺(tái)。未來，符合條件的汽車企業(yè)進(jìn)行兼并重組將享受稅收等方面的優(yōu)惠。

　　作為央企汽車重組的當(dāng)事人，長安汽車董事長徐留平對(duì)重組寄予了很高的期望，“目前，中國汽車業(yè)現(xiàn)在大而不強(qiáng)，新的長安汽車集團(tuán)準(zhǔn)備向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。做強(qiáng)做大汽車產(chǎn)業(yè)，令新的長安汽車集團(tuán)公司在世界范圍內(nèi)有影響力。具體而言， 2012年整車銷量超過 260萬輛，2020年整車銷量超過500萬輛。”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長安汽車集團(tuán)兼并哈汽集團(tuán)和昌河汽車后，將構(gòu)成兩大優(yōu)勢。第一，鞏固長安汽車集團(tuán)在微車市場的地位，并縮小和龍頭企業(yè)上汽通用五菱的差距。今年前10個(gè)月，長安汽車集團(tuán)旗下的微車銷量為57.5萬輛，上汽通用五菱為84萬輛。但此次并購后，長安汽車集團(tuán)微車產(chǎn)銷量將達(dá)到81萬輛。第二，長安汽車集團(tuán)總銷量將得到提升，目前年銷量排名第四的長安汽車將向位居第三的東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)起進(jìn)攻。

　　對(duì)于中國汽車業(yè)而言，此次并購確實(shí)正在接近政府主管部門的構(gòu)想。兩大微車企業(yè)的行業(yè)集中度從此前的78%增加至90%以上。中國正成為全球微車產(chǎn)業(yè)集中度最高的市場，屆時(shí)，不排除中國利用并發(fā)揮這一優(yōu)勢，大力開拓微車的海外市場，從一個(gè)汽車生產(chǎn)大國邁向集生產(chǎn)、研發(fā)、全球銷售于一體的汽車強(qiáng)國。

　　東風(fēng)無意兼并

　　一個(gè)成功的領(lǐng)頭羊?qū)⒁齺砀�多效仿者。上汽集團(tuán)無疑是跨區(qū)域汽車重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國內(nèi)汽車巨頭之一。

　　2007年12月，上南正式合作。其時(shí)，外界最擔(dān)心的莫過于自主品牌投資回報(bào)問題，即上汽集團(tuán)旗下的榮威和原南汽集團(tuán)名下的名爵是否能取得協(xié)同效應(yīng)？約兩年后，上汽集團(tuán)旗下公司的上海汽車(600104)相關(guān)數(shù)據(jù)打消了外界的顧慮。數(shù)據(jù)顯示，上海汽車前三季度實(shí)現(xiàn)主營收入996億元，同比增長21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長。其實(shí)，上海汽車副董事長、總裁陳虹此前在2008年度股東大會(huì)上已吹過風(fēng)，今年一季度上汽乘用車分公司(負(fù)責(zé)自主品牌的公司)已實(shí)現(xiàn)1500萬元盈利。

　　在接受記者采訪時(shí)，上汽集團(tuán)及大眾汽車高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車。上南合作后，上海大眾買下了原南京菲亞特的資產(chǎn)，迅速得到一個(gè)工廠，節(jié)約了建廠時(shí)間——業(yè)內(nèi)建廠時(shí)間通常為18個(gè)月。此外，有消息稱，上海大眾購原南京菲亞特工廠成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設(shè)備等資產(chǎn)作價(jià)，也低于建新廠的成本。

　　上南合作成了業(yè)內(nèi)的榜樣。在談到重組時(shí)，劉鐵男指出，通過要素的整合可以增強(qiáng)創(chuàng)新能力、增強(qiáng)市場競爭力。

　　不過，并非所有的汽車集團(tuán)都熱衷于兼并重組。中國第三大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車集團(tuán)高層對(duì)外表示，東風(fēng)汽車集團(tuán)無兼并重組計(jì)劃，公司不以銷量為考量，目標(biāo)是先做強(qiáng)。因此更關(guān)注銷售收入、經(jīng)營效益。該高層甚至以美國通用汽車、福特汽車為反面教材，稱“通用和福特銷量一度全球領(lǐng)先，但當(dāng)下一樣面臨危機(jī)。”(吳瓊)