全新的奧迪A4L 1.8T搭載的是一臺1.8升汽油發(fā)動機(jī)，這臺縱向放置的發(fā)動機(jī)融合了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)。熟悉奧迪的朋友都知道在2.0T出現(xiàn)之前，奧迪A4一直主打1.8T發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)在這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率是118kW（160馬力）/4500-6200rpm，和以前的那臺1.8T發(fā)動機(jī)相比調(diào)小了2kW。這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩是250N·m/1500-4500rpm，這項(xiàng)數(shù)值比前款發(fā)動機(jī)提高了25N·m。

    與這臺1.8T發(fā)動機(jī)配合的還是這一代A4L開始使用的8速CVT變速箱。在試駕過程中，道路環(huán)境包括半封閉道路和山區(qū)公路，這款奧迪A4L 1.8T在D擋下行駛時，會讓人感覺油門踏板比較沉，油門的響應(yīng)不夠活躍，這種感覺是在駕駛前款奧迪A4時所沒有的。注重舒適性是CVT變速箱的看家本領(lǐng)，看來是它限制了動力的發(fā)揮。在行進(jìn)中掛入S檔位，油門踏板立刻變得有彈性了一些，發(fā)動機(jī)響應(yīng)油門的速度也有所改進(jìn)，看來這個“S”擋確實(shí)不是空架子。在踩油門力度和在D擋時保持不變的前提下，變速箱的換擋動作變得遲緩了一些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差不多到了3500rpm才換擋，發(fā)動機(jī)扭矩得以更充分的發(fā)揮。

    在高速行駛過程中，懸掛的表現(xiàn)更偏向舒適性能。應(yīng)該說這次試駕的這兩款A4L的懸掛和現(xiàn)在市面上銷售的所有A4L的懸掛都是一樣的設(shè)置。就此事我采訪了一下廠方的工作人員，得到的解釋是：現(xiàn)在國內(nèi)所有A4L使用的都是同樣的底盤和懸掛設(shè)計(jì)，這種底盤在歐洲都被稱作舒適性底盤，所以可調(diào)整的空間非常小，就是以注重舒適性能為主。

    在山路上，沒有換擋撥片的1.8T車型用S擋駕駛也不能十分盡興，發(fā)動機(jī)在5000rpm以后的泄力比較明顯，不過好在車頭的指向還算比較理想，在動力總成的能力范圍內(nèi)，這款1.8T在山間的彎道上通過的還算順暢。

    咱們再來說說這款新上市的2.0T運(yùn)動版車型，這款車搭載的是一臺2.0升汽油發(fā)動機(jī)，同樣的，它也融合了渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)。如果您認(rèn)為這不就是已經(jīng)很常見的奧迪的2.0T發(fā)動機(jī)么，那您可就錯了。這臺發(fā)動機(jī)可是經(jīng)過重新調(diào)教的，其最大輸出功率達(dá)到了155kW（211馬力）/4300-6000rpm，最大扭矩達(dá)到了350Nm/1500-4200rpm。這個數(shù)據(jù)比普通的2.0T發(fā)動機(jī)的功率和扭矩都有不同程度的增長。

    在日常駕駛狀態(tài)下，可以明顯的感覺到這臺重新調(diào)教過的2.0T發(fā)動機(jī)的能力要遠(yuǎn)勝過那臺1.8T發(fā)動機(jī)。雖然同樣是8速CVT變速箱和同樣偏向舒適駕駛的D擋，2.0T運(yùn)動版的油門響應(yīng)就變得積極的多，腳下的油門踏板也變得更有韌性。