如果以前中國汽車企業跨國并購時考慮最多的是差錢不差錢的話，現在恐怕應該認真思考一下工會的問題了。

　　除歐寶工會、沃爾沃工程師工會曾明確表示反對委身中國車企外，上周，作風強硬的韓國雙龍汽車工會又上演了一幕真實的自制武器、占領工廠的罷工大片。而作為母公司的上海汽車恐怕至今想起來仍心有余悸，放棄雙龍汽車，雖損失巨大，但卻是遠離工會這種危險武器的最好辦法。

　　工會，似乎成了中國汽車企業走向海外并購的一只攔路虎。但既然要走并購發展之路，這只虎就無法繞開，如何制服它？如何避免像雙龍汽車工會那樣彪悍的工會影響并購成果？多年幫助中國汽車廠商謀求海外發展的美國資深律師王樹盛先生在為中國車企出謀劃策時說，收購已有工會的企業要事先做好有關的盡職調查，對工會應采取既合作又防犯的態度，當然最好的方法應該是先收購一些沒有工會的中小企業，比如零部件企業，積累一定的管理經驗，再謀求更大的發展。

　　●計策一：知己知彼——各國工會強弱不同

　　工會在很多國家都存在，只不過有的強硬有的溫和。在歐洲，法國、德國的工會都很厲害，一旦罷起工來，比如鐵路、航空等，人們正常的生活都要受到干擾。在德國一些公司里，工會甚至能在董事會占據一席之地，能夠參與公司決策。而韓國工會則更極端，往辦公室里扔炸彈，或者在罷工時斷指自殘這樣的事都發生過。

　　當然工會里也有比較溫和的，像墨西哥，政府法律規定公司必須成立工會，但工會一般有好幾家，公司可以選擇一家相對容易溝通的。美國與加拿大的工會比較類似，只不過加拿大人口較少，工會成員少，實力不像美國工會那么強。在美國，實力最強大的工會主要集中在制造業，比如汽車、鋼鐵等。現在鬧得沸沸揚揚的中國輸美輪胎特保案正是由強大的美國鋼鐵工人聯合會起訴的。

　　而勞動密集型產業工會強大的原因，是由于從事這些工作的普通工人一般沒受過太高教育，沒有什么特殊技能，比如在汽車生產線上，一個工人一輩子的工作可能就是裝門把手，他除了裝門把手，別的都不會，如果老板炒掉他，他再找工作就很困難。工會正是對這部分工人的保護。而一些白領職業也可以成立工會，但由于白領換工作相對容易，法律又沒規定必須有工會，所以白領的工會基本上沒什么影響力。

　　●計策二：審時度勢——工會強大時，公司拿它根本沒辦法，但現在已是日落西山

　　經濟狀況好時，汽車工會的作用往往非常大，以美國汽車工會為例，資料顯示，1930年誕生的全美汽車工人聯合會是美國最大的工會，會員人數在1979年曾達到150萬人(今年已經下降到不足47萬人)，資金異常雄厚，擁有高達9億美元的罷工基金，能夠承擔得起一場持續兩個月的大罷工。而且工會政治聲望高，手里掌握著大量的票源，由他們支持的民主黨無論任何時候都能在工會強大的地區比如密歇根州獲得選票。因此，有時工會的聲音能夠上至華盛頓。

　　而工會領導的罷工也并非毫無章法，一般工會都選擇在舊的勞動合同即將終結，新的合同即將簽訂時組織罷工，以爭取更多權益。而工廠一般也會有所準備，比如在罷工前，讓工人加班多生產產品，以備罷工之時需要。但即使這樣，罷工給公司帶來的損失仍非常大，因為工會會選擇一些對公司非常重要的工廠進行罷工，一兩個廠停產了，影響的卻是整個公司的業務。像1998年，通用密歇根州北部工廠工人影響工會號召罷工了54天，通用旗下的所有工廠都受到了影響，損失22億美元。

　　除了用罷工迫使公司簽下巨額養老金、退休金、提高時薪等有利于工人的合同，工會還用各種借口增加一些匪夷所思的假期，比如密歇根州有兩周的獵鹿季節，那么這個季節的第一天，就是汽車工人的節日，不管你去不去打鹿。王律師說，他在通用工作時，假期是從來用不完的，因為一年中大概有兩個半月的時間不用干活。

　　但無可否認的是，工會的黃金時代已經過去，隨著全球經濟不景氣，工會的影響力已日落西山。通用重組時，美國汽車工會就做出了巨大的讓步。