一汽-大眾 邁騰——來(lái)自德國(guó)的偏執(zhí)狂

　　價(jià)格區(qū)間：18.98萬(wàn)-26.38萬(wàn)

　　要說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)還得說(shuō)是大眾的天下，除了明銳、速騰裝備的那款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有邁騰內(nèi)置的2.0T和即將登陸國(guó)內(nèi)的1.4T，看來(lái)大眾是要將“Turbo”進(jìn)行到底了。

　　曾有不少網(wǎng)友因09款邁騰沒(méi)有絲毫改變的外形而對(duì)一汽-大眾產(chǎn)生質(zhì)疑——邁騰這身保持多年的低調(diào)穩(wěn)重外形實(shí)在激起不了任何驚艷之感。就像是一位一身正裝的商務(wù)人士，第一眼給你的感覺(jué)只有穩(wěn)重和信賴(lài)感，需要的氣質(zhì)是成熟自信，涉世未深的小年輕也確實(shí)穿不出味道。

　　不過(guò)就像西裝也分三六九等，你仔細(xì)一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這位紳士穿的起碼是一件“阿瑪尼”——除了大眾經(jīng)常宣傳的激光焊接，邁騰在鈑金工藝方面同樣讓人滿意，接縫細(xì)膩而勻稱(chēng)，并且整車(chē)有著出色的剛性，配合著硬朗的線條，塑造了邁騰干練的形象。

　　邁騰的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都比較熟悉了，出自EA888些列，奧迪A4L正是使用的正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生版本——在大眾家族中也算得上是主力增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。這款TSI增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)升功率超過(guò)了70千瓦。

　　新款邁騰的亮點(diǎn)就在于引入了DSG雙離合變速箱。你可以將其想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài);當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　開(kāi)起來(lái)D擋平順，S擋又有強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，方向的感覺(jué)有點(diǎn)偏重但很直接，由于整車(chē)定位偏向商務(wù)和家用，懸掛調(diào)校更傾向于舒適性。

　　身高一米七的編輯坐入邁騰，前排乘客頭部有接近2拳的距離，而后排乘客腿部空間也能接近兩拳，只是頭部稍有些擁擠，只需您稍微懶散些，放松身體依進(jìn)座椅里，也可以坐得很舒服。

　　行李箱依然延續(xù)了德國(guó)車(chē)寬大平整的特點(diǎn)，實(shí)用性無(wú)可挑剔，配合可以4/6分折的后排座椅，空間能夠得到進(jìn)一步擴(kuò)展。此外后排設(shè)計(jì)了暗門(mén)來(lái)和行李箱聯(lián)通，平時(shí)從后面拿些東西還是非常方便的。

　  點(diǎn)評(píng)：

　　邁騰則和外觀一樣，像是個(gè)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)激情與風(fēng)霜的中年人，更懂得隱藏自己熾熱的情感，也更會(huì)照顧人，在堅(jiān)持對(duì)速度執(zhí)著的同時(shí)，對(duì)于家庭、事業(yè)也面面俱到。

　　在車(chē)迷的眼中，一輛車(chē)的好壞是以內(nèi)置技術(shù)的先進(jìn)程度為標(biāo)準(zhǔn)的;而用戶則習(xí)慣以更為簡(jiǎn)單的方式來(lái)衡量一款車(chē)的成敗——銷(xiāo)量。邁騰的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱，可能銷(xiāo)量不會(huì)比以前大漲，但卻能夠讓它在汽車(chē)技術(shù)迷心中的地位更高。俗話說(shuō)只有偏執(zhí)狂才能成功，邁騰絕對(duì)是個(gè)偏執(zhí)狂，在某種程度上它也確實(shí)成功了。