● 奇瑞A3

    奇瑞A3的出現，可以說是自主品牌車型的一次飛躍，因為在此之前，還沒有哪個國內廠家在緊湊型車上嘗試過這種最復雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。但由于A3的定位還是以家用為主，所以懸掛的設定舒適取向過于明顯，減震偏軟，行程較長，并不適合像上面幾款車型那樣用來激烈駕駛。

● 思域

    思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點。

● 凱越

    雖然從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨立懸掛的一種，但其實他和速騰、福克斯所使用的獨立懸掛有本質的區(qū)別，這種嚴格意義上應該叫“連桿支柱式懸掛”，結構特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔避震任務，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務。下端則與雙橫臂的結構基本相同，下端的橫臂演變?yōu)閮筛�連桿，為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉桿，承擔著橫向和縱向兩個作用力。

    這種懸掛與前面所說的標準多連桿最大的差別在于，車輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無法與標準多連桿相提論。這種結構也無法實現多連桿懸掛那么精準的定位和調校。這種懸掛的優(yōu)點是成本低、結構簡單、重量輕、占用空間小。

● 賽拉圖

    賽拉圖也叫多連桿？其實就是下面的兩根橫向連桿和一根縱向的連桿，和凱越的懸掛結構一模一樣，和速騰或者福克斯粗壯的下擺臂比一比，或者與下一頁中的扭力梁比一比，你就知道孰優(yōu)孰劣了。

    也許照片看上去還不夠直觀，知道凱越和賽拉圖的連桿有多粗嗎？跟成年男性的手指頭粗細差不多吧。而半獨立懸掛扭力梁的粗細，則像是他們的胳膊。

    本頁其實涉及到了三種獨立懸掛的形式，奇瑞A3的結構最為復雜，效果也最好，思域的雙橫臂式結構對操控性很有幫助，但凱越和賽拉圖雖然打著獨立式懸掛的旗號，其實還不如下面所將要提到的扭力梁式半獨立懸掛。