● 中型車銷量前三甲

    中型車里面，熱銷的基本還是那些合資品牌的常見車型，在這里幾乎各個廠家都有自己的獨門秘籍，更是不乏歷史悠久、技術領先的車型，那么真正好賣的是哪些呢？不妨看一些4月份的銷量。

◆ 雅閣四月份銷量：13315

『雅閣的尺寸已經膨脹到接近中大型車的水平』

    雅閣憑借的不是技術含量，而是一點：大！將近5米的車長，2.8米的軸距首先保證了它看上去足夠有面子的氣勢，其次保證了寬敞的車內空間，當然，雅閣系列一直保持下來的優秀的口碑也是它能夠熱銷的基礎。

    雅閣賣點：“躍級而立”是它區別于其他中型車的重要特征，這種“以大為美”甚至成了一種趨勢。

◆ 凱美瑞四月份銷量：13093

『召回事件對凱美瑞銷量的影響在4月份的銷量榜上沒有體現出來』

    凱美瑞的熱銷道理也很簡單，中庸的性格是它的最大特點，舒適性較高，銷量也一直緊追雅閣，但最近發生的因為剎車分泵召回的事件不知道會不會對它的銷量造成一定影響，5月份的銷量榜應該能夠體現出來。另外，最近上市的G-Book智能導航版在一定程度上提升了品牌的檔次，智能副駕系統可以說是凱美瑞全系唯一比較有技術含量的配置。

    凱美瑞賣點：沒有性格對凱美瑞來說絕對是好事，有不少有實力的中年購車者正是喜歡這種低調的風格。

    按說中型車銷量排第三名的應該是桑塔納和志俊兩款車，銷量為9356輛，但因為這個數字是兩款車之和，所以我們就把他們直接跳過去。

◆ 新一代天籟四月份銷量：9003

『新天籟的成功告訴廠家消費者需要什么樣的車』

    新天籟的上榜比較出乎意料，能夠進入前三甲和超過9千輛的銷量都是它上市之后取得的最好成績，原因在于有越來越多的人開始認可它的完全舒適的風格，畢竟中型車的用戶群體大部分已經超過了飆車的年齡，他們需要的是一輛能夠把他們安全、舒服地從起點運送到終點的工具，所以在這方面，新天籟市場定位很準。

『新天籟完全舒適風格的動力系統和內飾』

    當然天籟的技術含量也是有目共睹的，VQ25DE的2.5 V6發動機+CVT無極變速箱既保證了性能又有利于舒適性。另外，天籟把更多的技術用在了舒適性的提升，包括溫馨的內飾，安逸的座椅、優異的隔音等等。

    天籟賣點：摸準了中型車潛在用戶的心理需求，并在最大程度上滿足了他們對舒適性的要求，當然CVT變速箱也功不可沒。

中型車總結：

    有沒有發現一個共性？中型車銷量的前三甲竟然全都是日系車型，難道大家都不懂得買安全性好、技術含量高的歐系車型？當然不是，日系車型能夠熱銷，因為它們更符合我們日常駕駛的利益，駕駛起來更輕松、人性化的裝備更適合亞洲人的習慣、沒有那么多的高科技配置也不是一無是處：最起碼電子裝配出故障的幾率也會低很多。

    這也就是為什么邁騰、蒙迪歐-致勝在國外大紅大紫，在國內卻水土不服的原因，不是他們不好，而是他們未必了解中國大部分消費者真正的需求。所以在中型車市場，技術含量與銷量的關系更加模糊，甚至可以說，中型車的潛在消費者需要的完全不是一輛充滿高科技的車，而是一輛足夠舒服的車！

● 編輯總結：

    看完了上面提到的三個檔次冠亞季軍的10款車型，你也許會發現，真正在同級別車型中有一定技術優勢的可能只有POLO，其他九款車都是經常被冠以各種不好聽名號的車型，比如什么“棒子車”“山寨車”“殼子車”，那么我想說的是，那些所謂的“好車”們，真正能滿足消費者的需求嗎？從銷量上看顯然不是這樣，那些整天宣傳使用了某某平臺、某某發動機技術、歷經多少多少次換代的車型，在銷量榜上顯然與名望有不小的差距。什么是對的？市場需求才是對的！銷量證明市場需要的是便宜、實用的車型，而不是技術含量高的車型。這點也應該是很值得生產廠家認真反思的。

    也許有人問了，那么按照編輯你這么說，難道發展先進的汽車技術就沒用了嗎？當然有用！有了這些先進技術汽車產業才能不斷進步，我們所用到的汽車才會越來越好，但這些新技術的發展一定不能與老百姓的實際需求差距太遠，否則反而會成為技術推廣的障礙。（文/ 張磊）