不過現在的微型車基本上都還處于代步工具的階段，由于成本的限制所以基本上都沒有什么技術含量可言，而且更多的技術含量在這個檔次車型中也意味著成本的增加，而中大型車以上個個都很有來頭并且身懷絕技，因此我們今天的文章，就從小型車開始分析，到中型車為止。

● 小型車銷量前三甲

◆ POLO四月份銷量：9832

『POLO已經面臨換代，銷量卻不斷攀升』

    小型車中，POLO的銷量可以說直到現在才算是名至實歸，它PQ24平臺、激光焊接、CAN-BUS總線、空腔注蠟的優勢，從2002年上市就一直存在，但卻一直沒有在銷量榜上顯露出來過，直到最近一兩年隨著不斷的減配、降價，銷量才不斷刷新記錄并最終取得了四月份小型車的銷量冠軍。不過好在雖然一直減配，但它的底子和制造工藝即使現在仍然可以說是小型車中的標桿。

『POLO最近把電子液壓助力減配成了機械液壓』

    雖然POLO的減配鬧得沸沸揚揚，但絲毫沒有影響人們選擇它的熱情，現在在很多城市甚至出現了脫銷的局面，預定需要等上一個月左右才能提到車，一些個性化顏色的車型更是可遇不可求。雖然國外已經發布了新款的POLO，但這位“老將”卻出現了枯木逢春的局面，這其中的原因除了價格不斷走低之外，和它的技術含量逐步被大家所認可也有分不清的關系。因為和那些新上市的車型比起來，POLO從技術上從來不落后。

    POLO賣點：城市中的年輕購車者是它的主要消費群體，這個群體的人數越來越多

◆ 樂風/樂騁四月份銷量：9395

『新款樂風也改成了“大嘴”造型』

    相比之下，季軍的樂風和樂騁就完全是靠性價比吃飯了，不需要各種各樣的新技術，只要有足夠競爭力的價格和合資品牌的背景即可，樂風從上市以來的銷量一直都比較平穩，可以說是雪佛蘭品牌的“當家花旦”。相比之下兩廂樂騁的銷量要稍差一些，不過我個人倒認為實用性和性價比的話它比樂風要略勝一籌。

『1.2的樂騁燃油經濟性十分突出』

    現在市場上，樂風最低配置車型的售價僅在7萬元左右，樂騁甚至不到6.5萬元，他們的成功，贏就贏在性價比突出，在極具殺傷力的價格面前，不需要什么新技術就能在銷量榜上站穩腳跟，就算背著“韓國車”、“費油”這樣不算好聽的名號也無所畏懼。

    樂風/樂騁賣點：合資品牌的質量和口碑、自主品牌車的價格

◆ 鋒范四月份銷量：7042

『鋒范勝在外觀不像一般的小型車那樣緊湊』

    鋒范的成功，要我說很大程度上是因為站在了飛度的肩膀上，很多準備購買飛度的人，在展廳里面看到這款比飛度多一個后備廂、車內空間同樣比較寬裕，相同排量價格相近，而且看上去又非常前衛的車型時，情會不自禁地把購買的目標從飛度轉移到鋒范，這也就是為什么現在飛度的銷量回到每個月三千輛左右的水平徘徊，而鋒范銷量不斷增加的原因之一。

『和飛度一樣的1.5i-VTEC發動機』

    如果說到技術含量，鋒范的技術含量不像POLO那樣都用在了看不見的地方，而是更多從實用性和人性化的角度體現，例如同級別中相對寬敞的車內空間、可以進行俯仰調節的后排座椅、豐富的儲物空間等，當然還有就是日系車型一貫擁有的燃油經濟性和精細的內飾做工。

    鋒范賣點：和大部分小型車差異化競爭，可以說是小型車中的高端，品牌、尺寸、空間、動力都是它的優勢

● 小型車總結：

    小型車的這三款銷量領先車型中，POLO憑的是技術、樂風憑的是性價比，鋒范憑的是“跨級”的尺寸和空間，但不管怎么說，群眾的眼睛是雪亮的，他們的投票決定了銷量榜上的排名。還有一個有趣的現象，都說兩廂車時尚、儲物靈活、駕駛輕巧方便、省油，但小型車賣得好的卻只有POLO一款是兩廂車，什么原因呢？看來三廂車所能帶來的“面子”還在一定程度上左右著人們的最終選擇。買小型車的，很多都是初次購車的人，看來在他們心里，三廂情節仍然還很強。