消費者在選車時恐怕很少會去刻意查看車輛的密封措施，但就是這看似細微的地方實際在日后使用中決定了車輛密封隔音性的好壞。因為車輛高速行駛時，除了發動機噪音和路面噪音外，由車門間隙傳入的風噪也很明顯。

    而后備廂方面我們主要比較的是與發動機蓋支桿對應的后備廂蓋支桿形式，以及后備廂蓋是否加裝隔音棉。一般常見的后備廂支桿有彈簧支桿和液壓支桿兩種，前者結構簡單成本較低，但在關閉后備廂蓋后支桿會占用部分后備廂空間，后者更加先進，采用液壓系統幫助車主輕松柔緩的頂起后備廂蓋，閉合時也不占地。

一汽-大眾 速騰

    首先我們來看大眾速騰。這款旨在展現德系精湛工藝的車型我們在發動機細節文章中也介紹過，它是那篇文章介紹的9款緊湊型車中唯一裝備液壓發動機蓋支桿的車型。那么在密封措施上速騰做的怎么樣呢？

    首先來看速騰的車門，打開車門后發現速騰車門上半部裝備有四道密封條，其中車門上邊的雙層密封條和車門邊側的密封條負責車門閉合后外側的基本密封隔音工作，而靠近駕駛席的中空雙層橡膠圈在關閉車門后會被擠壓以填充車門與門框間的縫隙。由此看來，在車門密封隔音上，速騰的表現非常出色，德系車的嚴謹工藝和細致表現還是很令人滿意的。

    打開速騰的后備廂蓋毫不費力，液壓支桿的助力力度適中，開啟時很輕柔不會像彈簧支桿那樣突然彈起。而行李廂內部結構很規整，后備廂蓋上的隔音棉采用絨面材質，手感和做工都不錯。總體來看速騰在車門和后備廂兩處細節的表現均可謂緊湊型車的標桿，下面就看看其它車型能否達到甚至超過這個水平。

東風標致 標致307

    上篇文章中我們也介紹過標致307，它裝備的帶散熱口的發動機底部護板令人印象深刻。而現在我們要來探究一下它的車內密封工作是否到位。

    令我們詫異的是，打開307的車門并沒有發現門板上有任何密封條存在。這種做法實在有些另類，但當我們轉身看到內側門框時才明白，原來307將所有密封條都裝備在這里。兩層橡膠密封層包圍整個門框，這似乎彌補了車門上沒有密封條的不足，但實際效果能和車門上也有密封措施的車型相當嗎？我們表示懷疑。

    不過307的后備廂打開后還是得到了我們的一致認可，液壓支桿輕松頂起后備廂蓋，內側的隔音棉一目了然，做工很規整，效果也很整潔美觀。