2009年的中國車市中，鋒范無疑是個攪局者，這款全新車型的誕生，讓廣汽本田驟然殺入各個廠家最為看重的A級車市場。鋒范的越級式進化形成了與思域共同夾擊A級車市場的局面，而其之所以能夠有膽量挑戰傳統A級豪強，是和它車身尺寸和空間利用率方面的良好表現分不開的。

　　在“MM”理念的指導下，本田的每一款新產品都是空間利用率的“大師”。人享受空間最大化，機器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設計師用近乎魔術的手法完成了鋒范車內空間的提升。這也讓鋒范有了“以小搏大”的本錢。更為神奇的是，鋒范在尾部硬是提供了一個506 L的大容積行李廂，在這一點上，卡羅拉450 L的容積反而顯得相形見拙了。

　　事實上，卡羅拉2 600 mm的軸距在A級車陣營中并不突出，好在同臺競技的鋒范也不是長軸距的擁躉——2 550 mm的軸距尺寸幾乎不能成為賣點。但作為日系車型的代表，豐田和本田在這兩款車型空間利用率上的表現卻都值得首肯。通過實際測量，“看上去”很大的卡羅拉在車內腿部和頭部空間上都較鋒范更為寬裕，由于鋒范的車身寬度比卡羅拉窄了65 mm，因此車內幾乎相當的車內寬度，讓鋒范顯得很有“面子”。

　　不過，卡羅拉在后排乘坐舒適性上顯然更下功夫，座椅下面的地板并沒有受排氣系統布置的影響，近乎完全平坦的地板在坐滿三人時也毫不牽強。當然，本田也不會忽視舒適性，鋒范的座椅同樣值得表揚，真皮座椅的椅面很柔軟，后排座椅還可以根據乘員需求調節角度，長途駕駛的疲勞感會得到有效緩解。

　　鋒范中控臺的樣式比較規整，各功能區域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實用性，但相比新飛度非對稱布局的中控臺要顯得中庸了不少。另外，變速器面板的樣式有很明顯的上一代車型的影子，而藍牙系統的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側的A柱上。

　　相比之下，卡羅拉的內飾則要更為耐看，也更具親切感。盡管大量使用塑料材質，但各處接縫規整平齊，且亮銀裝飾條恰到好處，看上去并沒有“暴發”的感覺。