2009年的中國車市中，鋒范無疑是個(gè)攪局者，這款全新車型的誕生，讓廣汽本田驟然殺入各個(gè)廠家最為看重的A級(jí)車市場(chǎng)。鋒范的越級(jí)式進(jìn)化形成了與思域共同夾擊A級(jí)車市場(chǎng)的局面，而其之所以能夠有膽量挑戰(zhàn)傳統(tǒng)A級(jí)豪強(qiáng)，是和它車身尺寸和空間利用率方面的良好表現(xiàn)分不開的。

　　在“MM”理念的指導(dǎo)下，本田的每一款新產(chǎn)品都是空間利用率的“大師”。人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設(shè)計(jì)師用近乎魔術(shù)的手法完成了鋒范車內(nèi)空間的提升。這也讓鋒范有了“以小搏大”的本錢。更為神奇的是，鋒范在尾部硬是提供了一個(gè)506 L的大容積行李廂，在這一點(diǎn)上，卡羅拉450 L的容積反而顯得相形見拙了。

　　事實(shí)上，卡羅拉2 600 mm的軸距在A級(jí)車陣營中并不突出，好在同臺(tái)競(jìng)技的鋒范也不是長(zhǎng)軸距的擁躉——2 550 mm的軸距尺寸幾乎不能成為賣點(diǎn)。但作為日系車型的代表，豐田和本田在這兩款車型空間利用率上的表現(xiàn)卻都值得首肯。通過實(shí)際測(cè)量，“看上去”很大的卡羅拉在車內(nèi)腿部和頭部空間上都較鋒范更為寬裕，由于鋒范的車身寬度比卡羅拉窄了65 mm，因此車內(nèi)幾乎相當(dāng)?shù)能噧?nèi)寬度，讓鋒范顯得很有“面子”。

　　不過，卡羅拉在后排乘坐舒適性上顯然更下功夫，座椅下面的地板并沒有受排氣系統(tǒng)布置的影響，近乎完全平坦的地板在坐滿三人時(shí)也毫不牽強(qiáng)。當(dāng)然，本田也不會(huì)忽視舒適性，鋒范的座椅同樣值得表揚(yáng)，真皮座椅的椅面很柔軟，后排座椅還可以根據(jù)乘員需求調(diào)節(jié)角度，長(zhǎng)途駕駛的疲勞感會(huì)得到有效緩解。

　　鋒范中控臺(tái)的樣式比較規(guī)整，各功能區(qū)域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實(shí)用性，但相比新飛度非對(duì)稱布局的中控臺(tái)要顯得中庸了不少。另外，變速器面板的樣式有很明顯的上一代車型的影子，而藍(lán)牙系統(tǒng)的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側(cè)的A柱上。

　　相比之下，卡羅拉的內(nèi)飾則要更為耐看，也更具親切感。盡管大量使用塑料材質(zhì)，但各處接縫規(guī)整平齊，且亮銀裝飾條恰到好處，看上去并沒有“暴發(fā)”的感覺。