2003年以來，自主創新已成為中國汽車行業的主旋律，今年前三季度，自主品牌轎車市場份額升至26.4%，成為國內市場份額按國別排位第一

　　新聞回放

　　2004年10月28日，上汽集團以5億美元收購韓國雙龍汽車48.92%股權；

　　2004年12月，上汽以6700萬英鎊收購羅孚75、25產品及羅孚全系列發動機的知識產權；

　　2005年7月22日，南汽以5300萬英鎊收購羅孚資產；

　　2005年3月28日，奇瑞發布ACTECO發動機品牌；

　　2006年8月18日，一汽自主中高級轎車奔騰上市；

　　2006年10月24日，上汽自主中高級轎車榮威750發布；

　　2006年11月16日，一汽紅旗HQ3豪華轎車上市；

　　2006年11月18日，長安首款自主品牌轎車奔奔上市；

　　2006年11月19日，在2006北京國際車展上，奇瑞展示了五款最新研制的發動機，上圖為奇瑞4.0 V8汽油機。

　　點評

　　2002年，奇瑞、吉利、華晨等新興自主品牌企業相繼獲得了“準生證”，并且實現了高速發展。2003年以來，中央有關領導同志對自主創新、自主品牌多次作出指示，在“汽車產業發展政策”、“十一五”規劃綱要等文件中，也對汽車行業自主創新、做強做大自主品牌有詳細的論述。自主逐漸成為汽車行業的主旋律。

　　自主品牌企業沒有讓我們失望，今年，一汽、上汽自主品牌中高端轎車相繼“亮劍”，越來越多的自主品牌企業在發動機和變速箱領域取得突破，今年前三季度，自主品牌轎車的市場份額從2001年不到5%，迅速提升至26.4%，在按國別排行榜上名列第一，自主品牌美好的明天值得期待。

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