● 合并對保時捷的影響

    對保時捷來說，最大的影響將會是對其清償債務的幫助。從目前的情況看，保時捷很有可能將債務的清還作為新集團成立的一個條件，其目前所持有的大眾51%股份也可能部分歸回大眾和新集團。同時也有消息報道，保時捷將繼續向2009或2010年成立的新集團注資50億歐元。未來的進展我們還將繼續關注。

    另外，與保時捷收購大眾可能帶來的一個結果相似——即將同處于一個集團下的大眾是否會限制蘭博基尼、奧迪等品牌或車型與保時捷競爭，也將成為關注的焦點。在保時捷之前的收購過程中，一直有評論指出，一旦保時捷完全控制了大眾，那么其很可能會限制競爭品牌（如蘭博基尼和奧迪等）；現在兩大車廠同處一個屋檐下，想必新集團也會盡量避免內部不必要競爭的情況發生。

● 對世界汽車工業可能產生的影響

    現在評價這個還沒有完成的合并將會對汽車工業產生什么影響似乎還顯得為時尚早，但從最近汽車界接二連三發生的大事件中，我們也能看出未來汽車業發展的一些趨勢。

    最重要的變化就是，歐洲很可有機會成為未來汽車發展的單一中心，從而改變之前歐美日三足鼎立的格局。伴隨著克萊斯勒的重組、菲亞特聯手克萊斯勒、菲亞特計劃收購通用歐洲部以及這次的保時捷大眾的聯合，歐洲正在形成汽車工業的超級帝國，其設計、開發和生產的能力都將得到進一步地提升，從而有機會拉大與美國、日本的距離。

菲亞特與克萊斯勒的合作

    目前的美國的汽車工業正受到大環境前所未有沖擊，其未來的恢復和發展都需時日；日本的情況也不容樂觀，雖然尚未出現如美國車企般的“大動作”，但各大車廠的日子也都不好過，就連“老大”豐田也開始了向政府的貸款。因此，未來的汽車工業發展重心很可能會就此偏向歐洲。當然，以中國為代表的新興經濟體也是未來汽車發展的重點，不過在設計、開發等領域的技術差距注定這些市場在短時間內還無法超越傳統強國。