苗圩：政府將全力推動電動汽車發展

　　(主編：孟慶海 記者：盛情、鄢聞余、熊曼琳 攝像：景延、徐勝、沈焱、毛云李、)

　　下個星期，上海國際汽車展就將開幕了。盡管之前的全球五大車展都冷冷清清，這次上海車展卻吸引了各大汽車巨頭，包括13款全球首發車型和今年所有將在國內上市的新車型都會集中登臺亮相。但這屆車展與往年最大的不同，還不是規模大小，而是幾乎所有參展的的整車企業都帶來了新能源車型，這標志著新能源汽車開始從概念變成了產品。

　　新能源車型是否標志著新能源汽車開始從概念變成產品？

　　2008年，國際油價坐了一趟過山車，從年初的99美元開始一路攀升，7月曾到達147美元的最高位。加之全球金融危機的催化，新能源汽車越發大行其道，電動車、混合燃料車、燃料電池車等紛紛登臺亮相：

　　本田Insight混合動力車2009年2月上市；

　　豐田新一代普銳斯混合動力車2009年5月份上市， 2012年推出電動車；

　　富士重工旗下子公司斯巴魯，即將推出兩門R1e微型電動汽車；

　　通用汽車將研發下一代雪佛蘭Volt電動車， 2010年量產上市；

　　三菱第一款大批量生產和銷售的電動車i MiEV，預計2010年在日本上市，

　　2009年始，現代伊蘭特、雅紳特混動車，有望裝配鋰聚合物電池；

　　統計顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。新能源汽車的市場占有率首次突破3%，達到3.2%。以電動汽車為核心的新能源汽車領域，正成為各大汽車巨頭集中火力全力爭奪的主戰場。

　　日產汽車首席運營官志賀俊之：“我們去年發表的一個五年中期計劃里提到，到2012年在全球范圍進行純電車的量產，這對日產來說也是一個挑戰，為了能取得成功，我們已與多個國家、地區簽訂了推動電動汽車發展合作協議。”

　　當國際巨頭紛紛出手新能源特別是純電動汽車時，中國的車企第一次有機會和這些國際巨頭站到了同一起跑線上，2008年12月，比亞迪推出首批雙模電動車F3DM，比亞迪成為世界首款量產雙模電動車的生產商，王傳福希望能夠借電動汽車的機遇，一舉讓比亞迪實現成為一個世界級汽車企業的夢想。

　　王傳福：“我們做新能源汽車是輕裝上陣，我們沒有任何包袱，我們把它去革命，計劃在2015年將成為中國第一的汽車生產企業；在2025年將成為全球第一的生產企業。”

　　除了比亞迪，中國其它的汽車企業也不甘落后，2008年底，首批30輛長安奔奔電動汽車，投放加拿大市場，2009年2月，奇瑞首款電動汽車s18下線；北汽福田純電汽車迷迪，將于2009年底投產。

　　據不完全統計，包括六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等在內的，至少40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。

　　目前中國電動汽車的產業鏈，正迅速以整車廠商為核心，向上下游延伸，包括充電設備、核心零部件等在內的諸多企業，無不希望借當前新能源發展東風，占領未來汽車產業競技制高點，越來越多的業界人士也指出，目前傳統汽車巨頭遭遇寒潮之際，也正是中國電動汽車產業彎道超車、加速前行之時。

　　中科院物理所清潔能源中心主任陳立泉：“一舉三得、中國的機會。”

　　日產&雷諾CEO卡洛斯•戈恩：“電池燃料技術是一項未來的技術，特別是對汽車行業來說，那些現在已經準備好在這一領域投資的人將會在未來成為領頭羊，如果中國是認真在電池燃料領域進行大量投資的話，就會成為領軍者。”

　　剛剛過去的第一季度，我國汽車總銷量達到267萬輛，奪下了全球汽車銷量第一的寶座，全國機動車保有量也超過了1.7億。然而，對中國汽車工業來說，恐怕更大的機遇還是新能源汽車，不僅因為它代表了未來汽車業的方向，還因為中國汽車終于有可能第一次在技術上超越國際對手。怎么才能把這次市場變局變成中國汽車的跳板？我們也采訪了多年從事新能源汽車研究的科技部部長萬鋼。

　　記者：“你試用過這種新能源汽車嗎？你試用新能源汽車的感受是什么？”

　　萬鋼：“我在汽車工業工作的15年，然后2001年從德國回國以后，一直在參與我們國家的電動汽車重大專項和新能源汽車重大專項，我跟你說差不多的汽車我都自己開過，甚至于燃料電池汽車還是我自己開發的，在試用新能源汽車的時候，也要有一些適應，畢竟它已經不用汽油了，可能它的習慣上面就會有些不一樣。”

　　記者：“中國的這個新能源汽車或者說是電動汽車，到底技術水平是位于一個什么樣的一個世界上范圍來看是一個什么樣的水平？”

　　萬鋼：“簡單地說在基礎布局上面，我們在三類新能源汽車就是純電動、混合動力和燃料電池汽車都和世界各大品牌的發展相近，在產業布局方面我們的關鍵零部件已經初步進入了產業化，但是如果擴大產業規模，提高產品質量，我們在性價比上有優勢，但是性價比一個還不能夠確定所有的(問題)，在長期的發展當中，還需要我們堅持的努力，我們今天能夠和世界汽車工業在產業化的方面站在一個相近的起跑線上是因為我們國家在用了將十多年前就開始了這方面的研究是有關的，98年就啟動了清潔汽車計劃，這個01年又啟動了電動汽車專項，06年又起動了這個節能與新能源汽車重大專項，這個專項不光是科學計劃科學計劃的一個專項，它的也是綜合經濟部門，產業管理部門和財政部門共同支持的一個重要的成果。”

　　電動車眼下面臨著重重困境

　　新能源汽車的大門已經打開，一個千載難逢的機會也擺在了中國企業面前。尤其在電動車離不開的鋰電池制造上，中國已經占據了全球三分之一的市場，形成了完整的產業鏈。正是看到了這樣的潛力，國內最大的電池生產商比亞迪也轉向汽車行業，在國內率先開發出雙模電動車。這第一口螃蟹到底滋味如何？

　　2008年12月15日，比亞迪第一款電動汽車風光上市，這是當時的盛況。

　　“電動汽車是趕超世界的最佳機遇。”

　　比亞迪總裁王傳福對電動汽車充滿期待。與他抱有同樣信心的還有被稱為股神的巴菲特。就在電動汽車上市前不久，巴菲特購買了比亞迪的股票。當比亞迪總裁王傳福送給巴菲特一輛電動汽車模型時，巴菲特幽默地回贈了一個錢包。巴菲特的這一舉動更讓比亞迪的電動汽車充滿無限的想象。

　　“我們認為2010年就可以實現電動車時代。”

　　比亞迪新聞發言人王建均告訴我們，自上市之日開始，比亞迪電動汽車就受到了眾多消費者的青睞。

　　“咨詢的特別多，我們有800電話，特別多。”

　　“那他們真正買的多嗎？”

　　“就我們比亞迪知道，就市場或者需求是非常巨大的。”

　　王建均覺得電動汽車市場需求巨大，但是我們在隨機采訪的時候卻發現，消費者對這款電動汽車并不以為然。

　　“這種比較新，充電問題怎么解決？”

　　“如果燃料不是特別緊張，我可能不會買。”

　　記者：“在電動汽車領域，比亞迪自稱是行業領導者，股神巴菲特也曾經贊揚比亞迪，說這是一家令人驚奇的公司，就是這家令人驚奇的公司在去年年底上市推出了他們的第一款電動汽車，現在距離上市已經過去了將近四個月，我們走在深圳街頭，仍然看不到一輛來自比亞迪的電動汽車，那么他們目前的銷售狀況到底怎么樣？”

　　對于我們的疑問，王建均這樣回答。

　　“這個階段我們主要面對的是政府機關和集團的用戶。”

　　王建均說，對于市場的開發，比亞迪非常謹慎，目前還沒有針對個人的銷售，他們只是在上市當天與深圳市政府和中國建設銀行簽訂了80輛電動汽車采購意向書，目前已經有十幾輛車掛牌。

　　“這十幾輛車主要是賣給哪里了？”

　　“主要是深圳市政府，還有一些我們自用的。”

　　按照王建均的說法，比亞迪與深圳市政府的采購協議正在順利進行。這是深圳市政府采購中心的網站，深圳市政府的采購項目都會在網站上予以公布。

　　記者：“在深圳市政府采購中心的網站上，我可以非常清楚地看到為了響應《國家使用節能產品》的號召，深圳市政府要優先采購比亞迪汽車產品系列，可是我在政府近期采購中，深圳市政府采購過旅行車，面包車，普通轎車，卻惟獨沒有比亞迪的電動汽車，那么深圳市政府到底有沒有采購過比亞迪的電動汽車呢？”

　　為了證實比亞迪的電動汽車的采購情況，我們撥通了深圳市政府采購中心的電話。

　　“柳部長您好，我們想了解一下比亞迪電動汽車的購買情況。”

　　“沒有買過。”

　　“比亞迪說他們已經交了十幾輛車給深圳市政府。”

　　“沒有購買過，政府沒有購買過，也許私人有購買吧。”

　　“但是比亞迪現在還沒有向私人銷售電動汽車。”

　　“那就不清楚了。”

　　“比亞迪不是與深圳市政府簽訂過協議嗎？”

　　“那是框架協議，具體購買還要看各個部門。”