在普通X系列車型基礎上增強了運動特性的內飾

寶馬M款真皮座椅

　　與之配合的是M Sports 6速手自一體變速箱和xDrive四輪驅動系統，雖然車重高達2330千克，但X5M與X6M均能夠以4.7秒的成績完成0-100km/h的加速，0-200km/h也不過16.9秒，最高車速被電子限定在250km/h。如果您覺得這有點浪費才能，寶馬還提供“M Driver's Package”升級套件，解除限速后可達275km/h。

300km/h的表底，7000rpm的紅線區

M Sports 6速手自一體變速箱以及EDC懸掛調節和電子手剎等

　　同時，寶馬EfficientDynamics高效動能科技也同步運用，包括HPI燃油直噴技術、剎車動能回收系統、電子化燃油輔助控制系統與分離式空調壓縮機等設計，都讓發動機效能更為高效，也得以符合歐洲Euro 5與美國LEV II排放法規標準，這兩個地區將是X5M和X6M的主要市場。

方向盤上的M調節鍵

　　作為首款四輪驅動的M高性能車型，X5M與X6M集成了新一代X系列車型先進的地盤和驅動系統，包括可前后輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅動系統、左右后輪無段式扭矩分配Dynamic Performance Control動態控制系統、DSC動態穩定系統、支持速度感應可變轉向助力與轉向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤與Active Steering主動式轉向系統，都一并加入ICN整合式底盤管理系統 (Integrated Chassis Management ) ，讓X5M和X6M能表現出最大的運動性能。

X6M運動姿態

X6M運動姿態

　　此外，在X5與X6車型的懸掛系統上，X5M和X6M將可調空氣懸掛系統、后軸水平調整、電子可調避震器與主動防傾控制列為標配項目，以提高底盤操駕調性的變化。將包括轉向系統、懸掛避震器調節與防傾系統調節至最具運動狀態的MDM動態模式按鍵 (M Dynamic Mode) ，以追求最直接精準的操駕回饋。

X5M運動姿態

X5M運動姿態

　　駕駛員可以透過DSC控制按鍵設定MDM運動化模式后，車輛將立即把DSC系統介入剎車與降低發動機動力輸出的門坎大幅提高。同時，藉由增加xDrive系統的后驅扭矩比例與調整動態性能控制系統設定，讓整車的轉向模式更接近傳統M系列的后驅轉向調性，以迎合喜愛后驅特性的寶馬M車迷。

寶馬X5M和X6M為了迎合追求性能的消費者而生

　　雖然在經濟危機的困擾下，很多廠商都紛紛選擇了放棄或暫停高性能運動型車型(例如本田/謳歌NSX)，但是高端運動車型市場的份額并未大幅縮減，一向以運動性見長的德系大廠寶馬依舊堅持不懈，積極主動的研發高性能且高效環保的M車型，正是為了迎合消費者的需求。X5M和X6M于紐約車站發布后，很快將在歐洲和美國上市，也許不久后就會進入國內市場。