● 空間及座椅描述

　　科魯茲的空間屬于夠用級別，奢華倒談不上，不過絕對不小，身高185cm的人坐在前排也還說的過去。頭部空間尚有半拳的距離。雙色座椅座椅肩部支撐位置設計很突出，實際使用效果并不是太明顯，前排座椅的整體性能屬于一般，不過坐墊倒是比之前的通用車要長了一些。

　　后排空間方面，大家擔心的比較傾斜的C柱好像對后排頭部空間影響不太大，185cm的朋友坐在后座頭部還留有一絲空間，我相信普遍性身高175-180cm的男性對于科魯茲的頭部不會太挑剔的。后排腿部空間科魯茲也是中規中矩，185cm身高是峰值高度了，再高了的用戶我們不推薦購買科魯茲。

　　● 行駛感覺

　　因為科魯茲后懸掛是整體扭力梁結構，這種考慮成本的設計必然會讓操控有些脫節，不過讓我很高興的是和新君威一樣的精準轉向感依然保留下來了，只不過后懸掛讓車尾有些拖泥帶水的，并且當車身過減速帶之類的突起物時候還會有輕微的橫向跳動，沒辦法這是限于物理結構的不足導致的。

　　我們不能把科魯茲和新君威的操控去比，盡管二者都是通用旗下新一代思路設計的車型，但是限于成本的原因，科魯茲的懸掛硬件不如新君威那么的下血本，不過我們可以肯定的是科魯茲在緊湊型市場中的操控表現可以算得中上等。

　　科魯茲的1.8發動機是受到了大家的重視，期望值也很高，不過也許是正因為期望值太高的原因，造成這個馬力數字很炫耀的發動機表現較為平庸。我們仔細看看1.8發動機的數據，最大144馬力(105kW)幾乎快趕上老寶來1.8T數據了(150馬力)，但是這款1.8發動機177Nm拉動科魯茲這么扎實沉重的車身就現在有點孱弱了，尤其是低于2200轉的扭矩發力就不要奢望了，它滿足不了你。總體來講，這款1.8升發動機被大家超高的期望所架起來了，結果也是摔得挺狠，參加本次試駕會的記者們對這款1.8發動機口碑都一般。

　　剛才說了1.8發動機的情況，而讓我們驚喜的1.6升發動機，也許是因為之前對1.6發動機的期望表現本身就沒有太多奢望，所以當這個數據并不太出色的1.6發動機讓我們體會到一絲樂趣時候，大家反而對它情有獨鐘。

　　這款1.6發動機總體來說雖然數據不夠漂亮，但是整體反應很敏捷，并且發動機噪音和震動一直很出色，甚至低轉速的輸出的輕快度比1.8都要敏感不少，總體來說1.6發動機的親和力更好，并且手動變速箱吸入感不錯，屬于一款很隨手的變速箱。

　　自動變速箱方面，科魯茲不出意外的繼續使用較新的S6系列變速箱，因為這次試駕我主要體驗的手動版車型，所以自動版車型的感受并無太多發言權，以之前對新君威的經驗，這款變速箱的提速及經濟性很不錯，只是希望科魯茲不要再像新君威上搭載的那個S6調校的對油門那么的敏感，以至于落下“神經質”的稱號。

　　綜合油耗方面，我們在西班牙一直比較暴躁的駕駛，行車電腦始終也就是在9.3升/百公里左右，有了新君威比較低油耗的事實，我們估計科魯茲的油耗也不會離譜到那里去。

　　● 試駕總結篇

　　不得不承認通用這兩年在中國的用心，新君威傳遞給我們的產品特性讓我們感到了極大的震撼，完全脫離原有劣勢的改變讓人甚至有些感動。因為有了新君威的震撼，這次在體驗科魯茲的時候我們雖然談不上感動，不過我們替其他廠商感到了一絲來自雪佛蘭的壓力。

　　科魯茲的產品整體平衡性很好，外觀、內飾、空間、動力、操控都沒有明顯的短板，雖然哪部分都不是做到最極致，但是基本都是中等略偏上的水平，不過要是鉆牛角尖去分析科魯茲劣勢的話，也許只有后排空間不如新時代的對手們，新寶來/朗逸/悅動的空間都是要比科魯茲來的更敞亮。

　　最后剩下的就是價格了，更多的這個那個假惺惺的期望咱也就不說了，只想提醒雪佛蘭一點：要想要銷量，一定得將心比心的價格，產品是不錯的，百姓能看到，不過再好的產品如果配合上一個不夠將心比心的價格，結果自然就是會讓新寶來、朗逸、悅動背身偷偷笑了。(韓路 魏士欽)