美國車市銷量12月份繼續(xù)下滑35%，西班牙下滑接近50%，中國車市的井噴到第6年戛然而止！09年，對于國內外的汽車市場，注定是不尋常的一年，而對于剛剛起步10年的“自主品牌”，09年，卻是機遇之年。　

　　之所以有這樣的判斷，是因為“自主品牌”在10年的發(fā)展中，仍舊還不是國內主流的車型。曾經有經銷商告訴記者，他銷售的產品，合資品牌產品的一般成交周期為15天左右，而自主品牌的周期是40-45天，一臺自主品牌車的銷售周期竟然是合資品牌產品的3倍。而這3倍的時間，正是透著消費者對自主品牌的態(tài)度：不信任。　

　　國信中心的一份報告也顯示：40%打算選購A級車和B級車的中國消費者，對于自主品牌完全說“No”，還有40%的消費者需要有很大的價格優(yōu)勢的情況下，才會考慮自主品牌的產品，而僅有20%左右的人在同樣價格下會“考慮”自主品牌。　

　　其實，回顧這十年的發(fā)展，自主品牌在逆境中不斷完善和成長。論銷量，短短10年成就了奇瑞100萬的保有量；論品牌，中國人也擁有國際化中高端汽車品牌榮威；論制造，自主品牌也有長足進步——記者曾在車展上仔細比對了奇瑞最新上市的A3和新伊蘭特，如果不看logo,　奇瑞看上去更精致些；論技術，曾經有跨國公司高管對榮威550的上市感到“震驚和不安”，國外記者也大呼“以榮威550的實力看，中國汽車很快會像中國服裝、中國電氣產品一樣侵入全世界”。　

　　可是，中國消費者仍然更愿意為合資和進口車埋單。　

　　是中國汽車不會吆喝嗎？顯然不是，早有業(yè)內人士一針見血地指出：吹噓和炒作成就不了自主品牌，也不能因為是自主品牌，就要求消費者特殊對待。記者認為，在經濟全球化的現(xiàn)在，自主品牌要想發(fā)展，必須擺脫舊觀念和舊模式，在產品的創(chuàng)新和研發(fā)上必須瞄準全球標桿企業(yè)，必須面對資訊發(fā)達社會中消費者的挑剔，必須扎扎實實地投資鉆研。　

　　欣喜的是，我們也看到了中國本土汽車品牌的成長和成熟。在2006年的第一次CNCAP上，中國自主汽車品牌全軍覆沒，最高得分只有3星。經過多年的努力，在08年最后一次公布的CNCAP安全評級中，榮威550、奇瑞A3和奔馳C200等車型同在五星之列，這本身就是一個很大的突破。　

　　十年磨礪，中國汽車自主產品實際已經占據(jù)了1/4的天下。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的統(tǒng)計結果顯示，2008年1-11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，占轎車銷售總量的25.64%。而最近一次麥肯錫公司對于自主品牌的調研數(shù)據(jù)：82%的消費者正在關注自主品牌轎車。　

　　所以，在2009年，雖然受制于國際大環(huán)境，但我們也看到，國家出臺的種種汽車政策，對自主品牌的發(fā)展非常有利。誰能說，國際環(huán)境的不利不是自主品牌崛起的機遇？　

　　只有堅持到最后，才能笑到最后。這個年初，面對各種有利和不利的因素，面對各種折磨和非難，我們有必要為自主品牌吶喊和呼吁，并對自主汽車企業(yè)講一句：困境之下，一定要挺住，因為，只有堅持才有機遇。(任愛民）

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