國產(chǎn)奧迪A6L開啟了國產(chǎn)高檔車的“L”(加長)時(shí)代，之后連強(qiáng)調(diào)操控的寶馬也隨之跟進(jìn)，令人側(cè)目。不過，令人欣慰的是，其“L”車型很快就獲得了市場認(rèn)可，并取得相當(dāng)出色銷售業(yè)績。此后推出的中高級也紛紛加大尺寸、加長軸距，跟風(fēng)之勢可謂更甚。而作為奧迪全球最暢銷的車型A4在中國卻遠(yuǎn)沒有A6風(fēng)光，加長就成為一汽奧迪吸取經(jīng)驗(yàn)的必然選擇，也是最有信心的選擇。

　　在第八代奧迪A4研發(fā)之初，中國版的A4L也同步展開，車身長度比歐洲版本增加了60毫米，比上一代A4則長了177毫米，軸距達(dá)到2869毫米，比歐洲版本多出的61毫米全部用在了后排空間上，比上一代A4的后排腿部空間多了90毫米，這無疑會(huì)讓國內(nèi)消費(fèi)者對老款?yuàn)W迪A4后排狹小的抱怨畫上句號(hào)，而這正是奧迪希望達(dá)到的目的。

　　奧迪A4L并非是對歐洲版的簡單加長，而是從造型設(shè)計(jì)之初就開始了全新研發(fā)，其前軸差速器與自動(dòng)變速器的液力變矩器交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，使得前懸大大縮短，此舉使得前后軸的承重比更加優(yōu)化，也使得車身造型更加協(xié)調(diào)。同時(shí)，后排增加的60毫米這一數(shù)字也是設(shè)計(jì)師在經(jīng)過無數(shù)次比對后，選出的一個(gè)最佳長度，這樣既不影響車身線條的整體走勢，又能充分滿足國內(nèi)消費(fèi)者對車內(nèi)空間的要求�！�

　　全新外觀更加大氣迷人

　　A4L在外觀上變化記者認(rèn)為主要更加大氣和更加迷人兩個(gè)方面。其大氣主要表現(xiàn)在車身設(shè)計(jì)上。首先尺寸上加大了，車身線條多運(yùn)用直線，與舊款車身諸多柔性的曲線條相比，顯得干練，硬朗許多。也更能討好男性車主。

　　它的迷人則主要通過一頭一尾的設(shè)計(jì)得以展現(xiàn)。前保險(xiǎn)杠下方左右兩側(cè)的方形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，則明顯帶有S系列的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。而盡量向兩端分布的車輪營造出一種轎跑車的運(yùn)動(dòng)韻味。另外，奧迪A4L外形中最獨(dú)特的還是那雙迷人的“雙眼”，前大燈組合中各由14顆LED小燈勾畫出一個(gè)靈動(dòng)的飛翼造型，充分彰顯出A4L的獨(dú)特個(gè)性。至于紅色的尾燈組合，A4L沒有用LED燈是明智之舉，在大多數(shù)車都在用的時(shí)候，它的尾燈顯得更為雅致。

　　內(nèi)裝周全具高品質(zhì)

　　奧迪A4L帶來淺色與黑色兩種內(nèi)飾風(fēng)格選擇，整體布局是大家熟悉的樣式，只是在控制區(qū)造型上向駕駛者方向有了小角度的側(cè)傾，以顯示運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　在A4L身上，有許多值得一提的小發(fā)現(xiàn)，比如按壓式點(diǎn)火開關(guān)、電子駐車系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)以及方向盤換擋撥片，這些裝備無疑在向我們傳遞一個(gè)信號(hào)，奧迪A4L希望用更多人性化的配置，來最大限度地幫助駕駛。至于6安全氣囊、8.1版本ESP、10聲道音響系統(tǒng)以及駕駛座記憶功能，則從另一個(gè)側(cè)面讓我們體會(huì)到A4L的全方位服務(wù)。

　　操控表現(xiàn)再獲提升

　　2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)令人滿意，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1600轉(zhuǎn)時(shí)，就能明顯感覺到渦輪發(fā)揮作用帶來的變化，與CVT變速器的組合讓A4L有了更多發(fā)揮的空間，動(dòng)力傳輸順暢平穩(wěn)。

　　通過前軸前移、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉等技術(shù)，A4L的前后比重達(dá)到了50：50，雖然這只限于其3.2quattro車型，但相信2.0TFI車型也不會(huì)差多少。不僅如此，A4L的底盤較歐洲版本提高了13毫米，這無疑會(huì)讓其更適應(yīng)中國的道路條件，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及重新設(shè)計(jì)過的輕鋁合金前后多連桿獨(dú)立懸架，更是讓A4L對彎道駕駛有了更多主動(dòng)性的幫助。

　　過彎表現(xiàn)是奧迪A4L最直接的變化，懸架對車身的支撐力細(xì)膩而迅速，過濾掉多余的跳動(dòng)后是路感的直接傳遞，車身側(cè)傾保持在很高的水準(zhǔn)，入彎前剎車時(shí)那種“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象得到明顯改善，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得穩(wěn)定而準(zhǔn)確，幫助車頭保持在最恰當(dāng)?shù)娜霃澪恢�。面對連續(xù)的S彎，車尾的循跡性始終如一，帶來流暢的駕駛感受。