以2008年末作為中國汽車企業海外并購的一個節點，上汽集團董事長胡茂元的一句話可以作為最好的注解。2007年11月，在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，胡茂元對媒體表示：“雙龍汽車的問題一言難盡。”

　　雖然中國汽車產業國際化的路程并不漫長，但走出國門遭遇到的各種困難超出想象，用“一言難盡”形容并不過分。不論是上汽與雙龍、奇瑞(參數配置)與克萊斯勒，還是當初的南汽與羅孚之間，從現在的結果看來，海外拓展的結果都尚未發生1+1>2的情形。

　　據統計，2007年我國共發生84起跨國并購事件，總金額達186.69億美元，比2006年增加105.4%。中國企業發起海外跨國并購數量與日俱增，但汽車領域到目前為止，擁有海外并購經驗的還只限于上汽集團一家(含“南汽”)。

　　艱難海外路

　　中國汽車業海外發展之路并未真正受阻，但各大車企領導者在先驅者眾多教訓面前，均表現出更多的冷靜。“我不知道這到底是餡餅，還是陷阱。”2007年11月，北汽控股董事長徐和誼在第六屆汽車高峰論壇上接受媒體采訪時表示。

　　這一疑惑在金融危機之下，已成為目前汽車業的普遍態度，徐和誼同時表示：“中國企業的眼睛還是要盯住我們內部市場，盯住我們內需市場。”

　　雖然從2004年開始國內市場以每年超過20%的速度在增長，但這一驚人速度并未吸引住國內車企全部目光，海外市場仍然充滿誘惑力。

　　中國目前有三家企業進行了海外拓展，包括上汽、奇瑞、吉利。其中，上汽集團在海外設有整車生產企業，分別為MG(名爵)的長橋工廠和雙龍的平澤工廠。而后兩家企業都以組裝件加工的形式在海外設廠。

　　從目前情況看，上述三家企業在海外拓展之路都不順利。最先實現“走出去”的是上汽集團，2004年10月28日，上汽集團和韓國雙龍債券銀行正式簽署了股權轉讓合同，以約合5億美元的價格收購雙龍。

　　在收購完成的4年來，雙龍除2007年實現盈利(2.1億元)外，2005年、2006年、2008年(預計)累計虧損為28.58億元。

　　除了并購雙龍外，2008年4月上汽還完成了對南汽合并重組，而這之前是上汽、南汽因為英國的羅孚汽車進行的另一番角力。

　　兩家車企于2005年完成對英國羅孚的并購案，此后迅速實現了產品的技術消化和恢復生產。但從名爵和榮威兩款車的銷量來看，上述兩個品牌并未躋身一流品牌之列。其中，南汽的MG名爵，去年月銷量長期維持在300輛左右；而另一品牌榮威，月銷量不足3000輛，與上汽對此的投入相比，依然不成比例。

　　此外從奇瑞和吉利兩家車企來看，由于海外市場的變化，2008年的出口也出現下降。其中，2008年奇瑞出口量增幅下挫，公司不得不將原定18萬輛的出口計劃下調到14萬輛；而吉利由原先的6萬輛下調至4萬輛。

　　國外市場的關稅、需求量、采購成本等多重變數，讓這兩家以出口方式介入海外市場的企業也感受到諸多不確定性。“現在，包括俄羅斯市場在內，我們都在尋找更好的結算方式，2009年出口量定在4.5萬輛。”吉利汽車總裁楊健告訴《第一財經日報》，吉利海外設廠的步伐今年也會作出調整。