桑塔納——車壇“常青樹”

　　造型方方正正，“屁股”還高高地翹起——這就是上世紀80年代人們所見到的桑塔納，甚至不容易為人們接受。見慣了老“紅旗”、老“上海”的人要問：難道國外轎車就這副德行？給領導坐這個車是不是不夠莊重？

　　事實上，人們的質疑并不僅僅是外在的。作為一款汽車，桑塔納在中國汽車工業的歷史上承擔了他人難以想象、自己難以承受之重。無論是在批量生產上，還是在零部件配套中，或者是在銷售方式上，桑塔納總是“有故事”的角兒。

　　上世紀80年代末，桑塔納承擔了從縣團級、地市級，一直到副省(部)級的官員用車，成為中級公務用車的代名詞。

　　隨著經濟的發展，桑塔納產量逐年提高，開始滿足更多的處級、科級公務用車，也贏得更廣泛的市場。就這樣，上海大眾在向市場經濟的過渡中，“恰到好處”地抓住了國內公務、商務用車的空白，迅速占領了轎車市場的半壁江山。

　　桑塔納轎車之所以能夠在國內暢銷20多年，一方面是由當時的歷史條件決定的，人們幾乎別無選擇；另一方面是在很大程度上，桑塔納詮釋了一部好車的標準：質量可靠、油耗較低、維修方便、配件便宜。

　　捷達——創造了諸多的第一經典車型

　　在造型上，捷達與桑塔納大體同屬一類風格——方頭方腦；但從生產年代上看，捷達略晚于桑塔納。

　　自1991年12月5日，第一輛捷達A2下線，一汽-大眾幾乎沒有停止過對捷達的改進。捷達也因此創造了諸多的第一：在普及型轎車上第一個裝備ABS、第一個裝備安全氣囊，第一個批量裝備20汽閥發動機的“捷達王”車型、第一個裝備自動變速箱車型、第一個裝備柴油發動機車型，第一個實現產品全系列車型電噴化，等等。

　　這種有計劃、不間斷地對產品在技術、性能上的改進，以獨特的、變化的語言同時代對話，迎合了在飛速發展的社會轉型期內，人們求新求變的心理要求。

　　與此同時，捷達轎車在國內剛剛興起的汽車賽事上連創佳績，確立了競爭、進取、向上的品牌精神。當時，恰處新舊世紀更迭，人們最經常說的一句話是“與新世紀共同成長”。因此，捷達的屢屢奪冠，影響了一代人，也鼓舞了一代人在各自的領域獲得好的成績。

　　上世紀90年代中后期，捷達轎車開始進入文化、藝術、IT、媒體等白領的家庭。這部分人恰恰是勇于探索、勇于創新的社會精英階層，他們的汽車消費行為至今一直影響著很多人。

　　奧迪A6——第一款國際先進水平高檔車

　　在國外，這是一款改寫奧迪歷史的“大作”，也是其開始挑戰寶馬、奔馳的資本。在中國，這又是第一款與國際同步的高檔行政級別車型，也是奧迪專門為中國市場打造的一款加長車。正因為如此，奧迪A6獲得了前所未有的成功。

　　2000年國產奧迪A6正式上市，全年銷售16080輛。2001年奧迪A6技術升級版上市，全年銷售28000輛。2002年多達23項配備升級的新奧迪A6上市，全年銷售34962輛。2003年全年銷量幾乎翻番，達到61281輛。當年，國產奧迪A6總銷量突破20萬輛。

　　“同一星球，同一奧迪，同一品質”，奧迪在全球都堅持統一的品牌準則。他們對此的解釋是，品牌是一個承諾，品牌是一種體驗。品牌是在顧客心中形成的概念，包括產品開發、設計、生產、銷售、市場和服務。

　　“一切以用戶滿意為中心”是一汽-大眾的核心服務理念，亦得到奧迪品牌的認可。通過開展情感營銷，打造顧客忠誠度，服務于老客戶重復消費，更影響新客戶開發，奧迪A6在這方面頗有心得。2002年，根據專業機構的中國市場調查顯示，奧迪A6售后服務滿意度在被調查的國內20多家的知名整車產品中脫穎而出，獲得中國整車售后服務第一名。

　　雅閣——第一款國際同步的國產車

　　廣州本田可以說從起步階段就與世界同步。早在公司正式成立之前，廣州本田中日雙方股東就達成共識，引進生產98款雅閣，并按滾動發展原則不斷提供相關最新技術，以確保廣州本田雅閣的高起點性。而這種與世界同步，也成為后來本土化雅閣最大魅力之一。

　　1999年，雅閣在廣州本田正式投產。全球同步的技術，國內首創的四位一體(4S店)銷售服務模式，合理的價格策略，使雅閣連續多年雄居國內中高級轎車市場銷量冠軍。

　　2008年1月6日，09款雅閣上市帶來了“整車三年十萬公里保修，零配件價格平均下調7%”的全新服務政策，再次為國產中高級轎車的售后服務樹立了標桿。

　　瑞風MPV——成功引進技術的結晶

　　瑞風源于江淮與韓國現代汽車的技術合作，在與合資品牌的較量中一直處于領先地位。瑞風的推出，標志著作為傳統商用車廠家的江淮進入乘用車領域；而瑞風的成功，不但為江淮繼續進軍轎車鼓足了勇氣，而且也為企業的發展奠定了殷實的家底。

　　自上市以來，瑞風MPV商務車具有轎車的舒適性、有與輕型客車相當的座位數量、通過座椅的折疊又有廂式載貨車的承載能力。再加上良好的操縱性、高檔齊全的配置和寬敞的內部空間詮釋著“空間成就自由”的理念。

　　江淮瑞風成功地打造了國產MPV的四個“第一”。

　　市場規模第一：目前，瑞風的累計銷量近20萬輛，其中政府采購用車和中小企業占到七成，樹立了瑞風公務商務用車的良好形象。

　　服務體系第一：瑞風整合優勢資源，成為國內自主品牌中唯一一家參照ISO9000 國際標準建立服務體系的汽車廠家。

　　產品體系第一：從引進現代H1至今，瑞風推出了汽油、柴油、長軸距、短軸距、9座、7座等豐富的系列產品，價格區間覆蓋了整個10萬-20萬元區間。

　　網絡體系第一：瑞風率先在MPV行業推行的嚴格統一形象的4S專賣店體系，至今令其他MPV競爭對手沒有敢于復制。目前，4S專賣店已達110多家，而銷售服務網點高達300多家。

　　麒麟——第一款本土開發的概念車

　　1999年6月，在泛亞誕生了第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計制作的概念車“麒麟”。在第八屆上海國際汽車展上，這輛擁有寬敞內部空間的緊湊型轎車，以其獨特的車身構造和外板制作工藝，打破了中國人沒有汽車設計能力的定論，泛亞也因此榮獲了通用汽車公司的總裁特別獎。

　　以今天的眼光來看，這款帶著“長頭面包”的味道，兼具轎車和小型卡車功能的概念車實在是不值一提。但在1999年，這款車卻起到了開啟中國汽車新發展方向的作用：本土汽車設計也要有自己的“概念”了。

　　“麒麟”雖然沒有實現量產，卻顯示了泛亞符合國際標準流程的開發能力，引來了上海通用“經濟型轎車”——賽歐的委托開發合同。此后，泛亞參與了上海通用幾乎所有引進車型的二次開發，作用越來越重要。

　　賽歐——第一款10萬元家庭轎車

　　無論對于上海通用還是對于整個中國車市，賽歐都具有特別意義。

　　8年前的國內車市，十萬元左右的家轎不僅數量寥寥無幾，配置也低得可憐。作為“10萬元家庭轎車”的開山鼻祖，賽歐上市之初就以ABS+雙氣囊的“豪華配置”震撼業界，樹立了“緊湊型家轎”配置新標準，打動了數萬消費者，賽歐紅得發紫，上海通用賺足了眼球。

　　盡管在2008年退市之前，賽歐的價格已下探至5.98萬元，但當年“10萬元家庭轎車”的賽歐成功啟動了小型家用轎車市場，2001年因而被業界認為是“中國家庭轎車元年”。