上周，兩年一度的東京車展如期開幕，受到日本汽車市場持續下滑的影響，東京車展的展出新車數量呈現逐年下降的趨勢，和日本汽車市場連續三年下滑相對應的是，中國、印度市場持續的爆炸式增長，亞洲汽車市場的重心已開始從日本逐步轉移到中國和印度，所以，作為亞洲汽車多年標桿的東京車展被北京車展超越只是時間問題。

　　巧合的是，兩年之前的東京車展，日產汽車發布的超級跑車GT-R成為當年最大的亮點之一，遺憾的是兩年之后的東京車展，最受歡迎的車型仍然是GT-R，從中午發布開始到下午，整個GT-R的展臺被蜂擁而至的全球媒體追逐，而本屆車展上首次亮相的奧迪A1概念車和其他本土車型，無一可以享受GT-R的風光。GT-R的狂熱不能掩蓋本屆東京車展重要車型缺少的尷尬，和法蘭克福車展的百花齊放相比，東京車展只是依靠一些概念新車和一款小眾車型來支撐臺面，這些現象都只能說明東京車展已日益蛻化為十足的地方車展了。

　　也許是和聲勢浩大的法蘭克福車展相距太近，但這絕不是東京車展影響力逐年下降的理由。作為亞洲車展的龍頭，東京車展有足夠的市場號召力來吸引全球汽車的目光。但由于日本市場連續三年罕見的下滑，豐田、日產和本田日益把戰場延伸到海外，而日本市場多年來幾乎固化的車型消費模式，注定了歐洲廠商不會把重要的車型放到東京車展來吸引日益麻木的消費者的關注，在豐田壟斷40%市場份額的今天，無論是日產還是本田幾乎失去在日本本土向豐田單挑的勇氣。豐田的“一股獨大”對于日本汽車并非好事，更多的日本汽車公司避開鋒芒而選擇中國和北美作為開拓新市場的機會。

　　本田汽車在上周三發布的三季度全球財報顯示，這家日本汽車公司的收入以及盈利增幅達到驚人的30%以上，而讓這家日本汽車公司尷尬的是，本土市場超過5%的下滑拖了汽車企業的后腿。日產汽車情況稍好，但本土市場今年也丟失了接近5%的份額，而且，讓人看不懂的是，今年日產在歐洲市場和本土市場同步推出的Crossover車型Qashqia在歐洲炙手可熱，但日本本土對于改名為Dalus的Qashqia一點都不感冒。

　　日產和本田把戰場過多傾向海外，使得斯巴魯、鈴木以及大發汽車等本土公司成為此次車展的主角，但他們的目標絕對不是豐田，他們選擇乘日產和本田在本土空巢的機會來分食市場，但這樣的二線廠家絕對無法挑起豐田的興趣，所以，在本屆車展上，“孤獨求敗”的豐田只能靠發布眾多的概念車型來減輕一下參觀者的失望。

　　但豐田在本土市場份額的穩定似乎無法彌補在北美連續三個月大幅度下滑的尷尬，而且，北美主管銷售的兩位副總裁連續被克萊斯勒挖走，還有一位副總被福特收編，而如日中天的豐田汽車接連出現人事和銷量動蕩，只有在動蕩的上世紀90年代初期才會發生。

　　當全球銷量冠軍在豐田看來如囊中取物般容易時，豐田下一步該做什么？當然，頑固的歐洲市場是豐田最后一個堡壘，但豐田歐洲在短短5年時間內已把銷量從60萬輛提升到90萬輛以上，市場份額直逼標致和雪鐵龍兩大品牌。除了雷克薩斯的萎靡不振之外，30萬輛的Corrolla和20萬輛的Avensis已占據細分市場的一流地位，很難想象，一旦豐田如愿攻克歐洲市場，它還有什么動力來推動自身和全球汽車的發展？(衛金橋）