原本預定在去年上市的奇瑞汽車最終未能如愿。據最新數據顯示，奇瑞去年銷量下降速度為國內車企之首，剛剛出臺的汽車振興計劃能否提振奇瑞汽車的信心？

　　經過3年多的準備和推動，也曾對克萊斯勒動過“情愫”的這個中國汽車自主品牌，何時才能完成A股IPO之夢呢？

　　名稱已悄悄變更

　　早在4年前，奇瑞汽車就把上市提上日程，但步伐可謂一波三折。

　　直到2007年8月22日，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀對媒體表示，奇瑞汽車目前資金充足，改制工作很快將結束，“并希望大家都來買奇瑞的股票”。敏感的業內人士馬上聯想到，奇瑞汽車有可能很快將在國內A股上市。

　　奇瑞銷售公司總經理李峰當時透露，奇瑞的改制工作有可能需要2至3年時間才能完成。

　　奇瑞內部人士則表示，“奇瑞的上市工作已經快到實施階段，目前，員工持股分配已在操作階段。與它的幾個國有大股東已經達成一致，股改應該已經完成了。”

　　去年6月，奇瑞汽車準備上市的消息再次在業內炒得沸沸揚揚，“奇瑞汽車有限公司”亦改名為“奇瑞汽車股份有限公司”。

　　據奇瑞汽車副總經理金弋波介紹，去年3月24日，國家相關部門就批準了奇瑞更名，這是奇瑞上市準備工作中的一個環節。另有知情人士稱，奇瑞改制工作非常順利，年內力爭完成國內A股上市。

　　上市之路仍曲折

　　本打算在去年年底上市的奇瑞汽車卻趕上了金融海嘯，股市低迷和IPO放緩使公司上市不得不再次擱置。對于奇瑞汽車何時能夠上市，鄭軍分析認為，奇瑞汽車去年一直上市未能成功是因為多方面困難造成的，但國家還是支持自主品牌汽車的，前段時間獲得進出口銀行百億貸款可以證明，估計今年奇瑞應該可以完成上市了。

　　新華信咨詢公司資深分析師金永生分析，奇瑞上市已是必然。根據奇瑞初步發布的計劃和目前的舉動，包括合資、擴產、研發、網絡整頓等在內的重大事項均需要大量的資金；除此之外，奇瑞還需要提升整體的公司形象和矚目度。目前，從哈飛、華晨到長安在內的這些地方車企均已實現集團化發展，旗下均有上市公司作為融資渠道、資產運作平臺和市場影響力窗口，奇瑞作為地方國有車企中的佼佼者，除了解決緊缺的資金以外，在整體戰略布局以及資產運作平臺建設方面都需要依靠上市來解決。

　　當然，并不是所有的業內分析師都看好奇瑞上市。國泰君安證券分析師張欣對本報記者表示，“如果能上當然看好，不過目前看來，奇瑞的業績不達標，換句話就是無法賣個好價錢，所以上市不容易，甚至今年上半年上市的可能性都不大。”　

　　中信證券李春波對奇瑞上市的分析更具概括性：“奇瑞這幾年發展好的時候，融資動力相對小，發展不好的時候市場也不好，融資難度增加，不是缺乏動力就是融資有難度。”

　　四方面軍拓疆土

　　1月14日，就在國務院審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃的當天，奇瑞汽車新聞發言人金弋波就表示，汽車業振興規劃將極大程度提振市場信心。日前,奇瑞已經發布了2009年41.9萬輛的銷售目標。

　　金弋波認為,國內汽車市場的剛性需求仍然很大,而農村的微型客車、面包車和貨車市場是一個“藍海”。奇瑞為此已經新設立微車事業部,與奇瑞品牌、商用車和國際公司等銷售子公司構成“四方面軍”。奇瑞微車品牌開瑞日前也正式推出，準備以精品微車進入農村市場。

　　也是1月14日，全國乘用車信息聯席會發布的最新數據顯示，奇瑞汽車2008年全年累計銷售356，092輛，名列乘用車企業銷售排名第5位。與2007年38.1萬輛的銷售數據相比，奇瑞2008年銷售累計下滑近一成，這一降幅在中國汽車銷量前10位廠商中位居第一。