過去的一年對車市而言，是個糟糕的年份。

　　1月12日，中國汽車工業協會發布最新統計數據，去年全年國內汽車產銷僅達到930余萬輛，八成汽車企業沒有完成全年銷售目標。產銷分別增長5.21%和6.70%，這是近10年來中國車市產銷增幅首次低于10%。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，2009年中國汽車的產銷量增長的幅度可能在5%左右。這個數據在6年前曾經達到30%。全球車市低迷的局面下，國內多家汽車生產商的高層認為，在歷經多年的迅猛增長后，接下來中國車市面臨一個調整期，對車企而言是挑戰，也是機遇。

　　尷尬的自主品牌

　　面對市場下半年的忽然轉向，自主品牌明顯沒有做好應對準備。

　　自主品牌“老大”奇瑞汽車在1月8日公布了其去年的銷售數據，奇瑞汽車有限公司表示，去年銷售了356000輛汽車，較上年同期的381000輛下滑6.56%，并且低于480000輛的銷售目標。

　　奇瑞銷售公司總經理助理金弋波表示，不理想業績與奇瑞汽車去年推遲了一些新車型的發布、2月份反常的暴風雪及中國經濟的放緩對銷售造成的沖擊有關。

　　奇瑞汽車并沒有發布今年的銷售目標，但表示可能會推出多達15款新車型。奇瑞汽車公司對今年的狀況絲毫不敢大意，決策層認為推出多款新車，或許在冷清車市下能起到烘暖作用。

　　同樣進入中國汽車銷售前十名的吉利汽車，也沒能在2008年交上滿意的答卷，他們的增長比預計低了15個百分點。

　　而自主品牌在其業績上寄予厚望的出口，也從去年的9月份開始，連續跌入低谷，創下出口新低。

　　形勢不樂觀的一些企業，曾經希望得到實力更強企業的合作，也無果而終。長豐汽車與三菱鬧出別扭，之后曾傳出它將和廣汽集團合作，最后不了了之。自主品牌實力較弱仍是人們擔心的一個方面。

　　偏居深圳的比亞迪汽車公司，多少給了些許意外的驚喜。其得到股王巴菲特的青睞和推出雙模電動車，讓關注度暴增，其前景也被頗為看好，多少為自主品牌挽回一絲臉面。

　　歐美系難御寒

　　通用汽車成為歐美系的代表，這家公司2007年曾在中國銷售汽車1031974輛，居所有汽車生產商之首。

　　1月6日，通用汽車公布去年在中國的汽車銷量增長6.0%。然而，其在中國的增長數據主要依靠商用汽車合資公司銷售增加的推動。

　　據通用公司的資料顯示，上汽通用五菱汽車公司去年汽車銷量增長17.9%，而乘用車合資公司上海通用汽車銷量下滑7%，從2007年的479427輛降至445709輛。

　　有汽車分析師認為，通用汽車去年向美國政府申請緊急貸款以避免破產，對公司業務造成了很多影響。而通用抵御寒冬能力的欠缺，則是至關重要的原因。而進入國內銷售前十的車企長安福特銷量也不如2007年，出現負增長。這是銷售量進入前十名的三家歐美系車企中的兩家。

　　大眾汽車依靠上海大眾和一汽大眾兩家合資公司的表現，在中國市場表現不俗。據德國汽車生產商大眾汽車1月9日公布的數據，去年他們在中國共銷售汽車1024008輛，較2007年增長12.5%。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，上海大眾和一汽大眾成為2008年國內銷量前兩名。盡管如此，這兩家企業依然沒有完成既定的銷售目標。

　　日系謀求新格局

　　全球性的風暴讓日系車也不能“置身事外”，然而，盡管其增長幅度也下降不小，但相對而言，國內日系三大家車企銷量都保持了兩位數的增長，是眾多車企中的領先者。

　　1月9日，豐田汽車公司宣布，公司2008年在中國大陸的銷量較上年增長17%，達到585000輛。豐田汽車在2007年的銷量為499000輛，當年他們在中國的銷售量增長了62%。在中國乘用車市場，豐田汽車銷量排名第二，僅次于大眾汽車。其合資公司一汽豐田也在2008年上升到國內車企年度銷售第四名，較2007年上升了兩個名次，代替了奇瑞汽車。

　　本田汽車也在1月8日公布了其2008年的銷售數據，2008年他們在華汽車銷量為473297輛，較2007年提高11.7%。

　　消息稱，去年本田汽車替代了通用汽車，成為在華乘用車銷量第三名。至此，在華乘用車銷量前三名中，日系“獨居其二”。

　　而東風日產憑借其和其他兩家日系車企不一樣的多車型戰略，也有不俗表現。去年東風日產超額完成全年銷量目標，銷售達到35萬輛。東風日產在其網站上宣布，根據全國乘聯會的最新數據顯示，其國內銷售綜合排名第四。東風日產高層認為，他們在2008年改變了中國乘用車銷量排名格局，已經晉級第一軍團。

　　根據東風日產公布的信息，去年，這家日產的合資公司成為銷量排行前十的乘用車企業中唯一一家沒有下調銷售目標而完成銷售任務的車企，而其銷售量也同比增長了28.9%。東風日產總經理大谷俊明認為，東風日產在今年仍然能保持近15%的增長。

　　而在去年的10月份，日本豐田汽車公司與中國第一汽車集團也決計進行擴建項目，總投資額為40億元，主要生產豐田卡羅拉轎車系列整車產品。這個在長春汽車產業開發區的新項目將在2010年10月竣工。

　　車市低迷帶來的調整，或許是日系車的機會。而機會的大小，它和自主品牌、歐美系車等各車企等同。誰能笑到最后，只能拭目以待。