我有話說：

　　車船稅調(diào)整草案曝光：我數(shù)1到7，開始搶錢？

　　5月18日有媒體披露，為體現(xiàn)出所謂的鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向，有關(guān)方面醞釀把現(xiàn)行的車船稅進(jìn)行調(diào)整，草案中已經(jīng)把乘用車分成7個(gè)梯度進(jìn)行征稅。具體就是1.0升和以下的小車的車船稅不作調(diào)整，但是從第2檔次開始，每個(gè)檔次的征稅上限都有了不少的改變。以1.0~1.6升為例，醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元。接下來就更“可怕”了：2.0升排量汽車的車船稅則考慮陡增至900元起步，而大排量豪華車所屬的4.0升和以上區(qū)間，起征點(diǎn)預(yù)計(jì)將超過驚人的3500元，最高或有可能上調(diào)到無敵的1萬元1年。

　　是提倡節(jié)能減排嗎？現(xiàn)在有不少排量小于1.0L的車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的落后，百公里綜合油耗動(dòng)輒超過8L，尾氣排放連國(guó)三都達(dá)不到，同比工況下甚至比部分1.6L車型的油耗還高得多。對(duì)前者少收稅而對(duì)后者施加重稅，是鞭打先進(jìn)還是鼓勵(lì)落后？這樣還有可能導(dǎo)致我們的汽車技術(shù)發(fā)展停滯不前，不是歧視小排量車，但技術(shù)再高也要其他排量的“百花齊放”不是？[詳細(xì)]

　　國(guó)外對(duì)于排放量的考核是從廠家方面來體現(xiàn)的，而不是從車主下手

　　有專家認(rèn)為，這樣的調(diào)整對(duì)于車主來說不是很公平，也會(huì)增加車主的負(fù)擔(dān)。“排量大的汽車不一定行駛的里程多，碳排放也不一定就多于其他車型。”這位專家表示，“至于說要鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車，其實(shí)在消費(fèi)稅環(huán)節(jié)已經(jīng)有所體現(xiàn)了；在國(guó)外，對(duì)于排放量的考核是從廠家方面來體現(xiàn)的，而不是從車主身上下手。”[詳細(xì)]

　　北京車主因限行要求退車船稅 稱稅收要公平合理

　　按媒體公開報(bào)道的數(shù)字，去年12月低，北京市的機(jī)動(dòng)車保有輛已經(jīng)超過400萬輛。陳曉羽算了一筆賬，按照一年52周，每周停駛1天計(jì)算，一輛車應(yīng)該退還車船稅共計(jì)68.38元，而400萬輛車，就是2.7億多元。

　　“這不是一筆小數(shù)字，車主為北京的交通作出了貢獻(xiàn)，稅務(wù)部門也應(yīng)該對(duì)車主有所優(yōu)惠。”在陳曉羽看來，總要有人站出來促進(jìn)此事，他今天就當(dāng)了“出頭鳥”。

　　可以預(yù)料的是，如果陳曉羽能贏，惠及的是北京的400萬車主。不過，他被稅務(wù)人員告知，車船稅為財(cái)產(chǎn)稅稅種，不論是否開車，只要購(gòu)買了汽車就應(yīng)該按期繳納車船稅，直到車輛損毀、報(bào)廢，即使在執(zhí)行機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行制度的期間，也應(yīng)足額繳納車船稅。豐臺(tái)地稅局工作人員說，作為稅務(wù)部門，只能依法辦事，執(zhí)行國(guó)家政策，目前沒有接到要求退稅的上級(jí)文件，因此復(fù)議的話估計(jì)得維持。