“新消費”時代之消費方式

　　第一輛車升級 按揭置換漸成流行

　　故事

　　前兩天，記者接到朋友林偉的電話，說是第一次買車，有沒有推薦的車型。記者報出了幾個物美價廉的知名經濟型車型，沒想到被林偉全部否定了。原來，他想買的是18萬到25萬區間的車型。

　　每月收入四五千元的余小姐也在去年年底按揭買了一輛新君威，而在兩年前，她還非常肯定地認為自己5年之內都不會買車，因為給不起買車和養車的那個錢。

　　成都人現在不僅敢于花錢消費，還敢于“用明天的錢，買今天的車”。據了解，以往少得可憐的貸款購車在近年逐漸成為一種主流的汽車消費方式。據萬星福特常務副總經理鄭敏達介紹，在萬星福特購車的消費者中，目前已經有多達30%的消費者采用了按揭購車的方式，“這個比例在全國處于前列！”

　　以前，第一次買車的人考慮到自己手藝生疏、或是財力有限，多會在價格便宜的微車里選擇。可是現在，來自各大4S店的調查顯示，有近一半的首次購車者從5萬元入門提升到了10萬元左右�，F在首次購車的主力消費人群是80后，甚至有少部分的90后，時尚、個性成為了他們買車最看重的因素，超前消費、超前滿足，讓昊銳、雅閣、凱美瑞……這些中高級車都成為了他們第一次購車的選擇。

　　而近年來流行的按揭購車也讓這部分超前消費的需求成為可能。建國汽車一位市場經理告訴記者，目前在他的店里，通過按揭購車的客戶已經達到了非常高比例，就連不少中高級車型的購車者也偏好這種消費方式，按揭的比例達到了30%~40%，甚至在寶馬、奔馳等豪華車品牌中，按揭購買也不再是稀罕事。

　　從二手車市場近年的變化也能看出人們汽車消費方式的變化。國內二手車多年來一直處在邊緣，無法成為汽車消費主流。不過，近一兩年隨著人們務實的消費心理升溫，二手車市場開始活躍。據了解，成都二手車消費已經走在全國前列，與新車消費的差距也在快速縮小。

　　鐘先生就是一位典型，兩年時間他已經換了四五輛車，而且全部都是二手車，“不喜歡了就換，和新車比起來損失很小，還可以經常換車開�！毕�費心理的變化為二手車帶來了商機，二手車不再是“車串串”雄霸的天下，建國、三和、申蓉、港宏等越來越多的品牌車商，以及奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌都開始開拓、角逐二手車領域。

　　“新消費”時代之消費結構

　　中高檔車與經濟型轎車勢均力敵

　　故事

　　老吳是個車迷，經常逛成都歷史最悠久、最平民化的“壩壩車展”———后子門車展，他發現“壩壩車展”也在悄然發生著變化：中高檔車與經濟型轎車勢均力敵；甚至上百萬的豪華車品牌也頻頻亮相這一“平民車展”。

　　以前如果誰有輛捷達、富康那都是件很值得驕傲很“洋盤”的事，而如今，街頭駛過奔馳、寶馬甚至保時捷，也不會有多大回頭率。汽車消費心理在變，汽車消費結構也在變。汽車正像當年的彩電、冰箱一樣走入尋常百姓家。

　　吉利熊貓、夏利、比亞迪F0、奇瑞QQ……五萬元以下的微車如今在車市上一抓一大把。從購車人群的結構來看，汽車消費者的收入水平正在下移。而汽車廠家也按市場所需不斷調整產品結構。多年來，合資品牌與自主品牌之間似乎以7、8萬元為“楚河漢界”，形成了以價格為主導的各自陣營。然而，近一兩年，這種格式開始被打破。

　　今年雪佛蘭新賽歐上市，首次把同級合資車的價格拉到了6萬元以下。從去年開始，以前價格“高高在上”的合資品牌不約而同對產品結構進行調整，雪佛蘭樂風、新賽歐、豐田雅力士、長安鈴木新奧拓等等合資品牌紛紛將產品向下延伸，將價格下探到一直以來由自主品牌占主導的5萬元區間。而與此相對應的是，自主品牌產品卻在通過產品結構調整、戰略轉型將產品向上延伸，將產品向上延伸到了7、8萬元甚至10萬元左右的區域。

　　與此同時，伴隨著老百姓收入增長，以及汽車市場的成熟和發展，中高檔車也開始普及，新君威、邁騰、新領域、第八代雅閣、凱美瑞、斯柯達明銳等等十幾二十萬的車成為二次換車的主流。